Ограничения скорости движения трамвая.

При отсутствии дорожных знаков ограничения, устанавливаются следующие максимальные скорости движения трамвая.

Трамвай "Витязь"
Трамвай «Витязь» 71-931

3 — км/час

— при проезде моечной машины;

— при прохождении по станку для обточки бандажей колесных пар.

5 — км/час

— на территории парка, конечной станции, в депо;

— при маневровых работах (осаживание поезда назад, постановка поезда на запасной путь, сцепка неисправного поезда и т.д.);

— при проезде мест скопления пешеходов;

— при подъезде к впереди стоящему вагону (с предварительной остановкой за 15 метров);

— при проезде противошерстной стрелки;

— при проезде добавочных проводов электрострелки;

— при движении в тумане и видимости менее 30 метров;

— при движении по путям, залитым водой, или покрытых мокрым снегом;

— при проезде мимо сошедшего с рельсов поезда встречного направления;

— при проезде поврежденного участка рельсов длиной до 20 см;

— при проезде неисправной стрелки заложенной вкладышем;

— при проезде места установки знака «ограничение скорости»;

— при проезде неисправного поезда мимо остановочного пункта;

— при въезде в зону посадочной площадки;

— при проезде мест производства работ на трамвайных путях (с разрешения ответственного за производство работ).

10- км/час

— при проезде мимо шествий и колонн воинских частей;

— при движении по разводным частям мостов;

— при проезде по пошерстным стрелкам в сторону ответвления;

— при проезде железнодорожных переездов;

— при движении по неправильному (левому) пути;

— при гололеде или листопаде на спусках 30‰;

— в случае неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду при движении в парк или до ближайшей конечной станции;

— в случае неисправности одного из видов тормозов при следовании в парк или до ближайшей конечной станции;

— при видимости менее 120 метров;

— при буксировке неисправного вагона (поезда) методом толкания (исправный вагон находится за неисправным вагоном).

15 — км/час

— при проезде мимо стоящего вагона (поезда);

— при проезде пошерстных стрелок в прямом направлении;

— при движении по крестовинам;

— при буксировке неисправного вагона (поезда), когда исправный вагон (поезд) впереди;

— на кривых участках пути радиусом до 50 метров;

— на спусках свыше 70‰ до 90‰.

20 — км/час

— на кривых участках пути радиусом от 50 до 75 метров;

— на спусках свыше 50 ‰ до 70 ‰.

25- км/час

— на кривых участках пути радиусом от 75 до 100 метров;

— на спусках свыше 30 ‰ до 50 ‰.

30 — км/час

— на кривых участках пути радиусом свыше 100 метров.

Экзамен по ПТЭ. Водитель трамвая.

Экзаменационные билеты по правилам технической эксплуатации для курсантов по специальности водитель трамвая.

Билет №1

  1. Ограничение скорости движения, предусмотренные ПТЭ — 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч.
  2. Действия водителя при пожаре.

Билет №2

  1. Ограничение скорости движения, предусмотренные ПТЭ — 10 км/ч, 15 км/ч, 25 км/ч и 30 км/ч.
  2. Действия водителя при нахождении в депо (ТБ).

Билет №3

  1. Приемка трамвая в депо. Наружный осмотр.
  2. Приемка вагона в ремзоне.

Билет №4

  1. Приемка трамвая в депо (салон и кабина).
  2. Действия водителя при вынужденной остановке.

Билет №5

  1. Движение трамвая нулевым рейсом.
  2. Действия водителя при обрыве контактного провода.

Билет №6

  1. Дистанции безопасности.
  2. Действия водителя при других неисправностях контактной сети, не относящихся к обрыву.

Билет №7

  1. Действия водителя при подъезде к остановке, при отъезде от остановки.
  2. Действия водителя при сцепке вагона устройством типа «Рукопожатие».

Билет №8

  1. Скорости движения на кривых участках пути.
  2. Действия водителя при сценке вагона устройством типа «Труба».

Билет №9

  1. Действия водителя при проезде зоны стрелочного перевода.
  2. Действия водителя по экономии электроэнергии.

Билет №10

  1. Требования к водителю, назначаемому на маневровые работы.
  2. Действия водителя по предупреждению террористических актов на подвижном составе.

Билет №11

  1. Действия водителя при передаче смены на линии.
  2. Действия водителя при управлении трамваем в неблагоприятных погодных условиях.

Билет №12

  1. Действия водителя при сдаче трамвая в депо (окончание работы).
  2. Действия водителя при сцепке на уклонах.

Билет №13

  1. Сигнализация при буксировке вагонов.
  2. Действия водителя при расцепке вагонов.

Билет №14

  1. Остановочные пункты (назначение и разновидности).
  2. Действия водителя при буксировке.

Билет №15

  1. Требования к подвижному составу, прошедшему тех. осмотр.
  2. Когда водитель должен остановить вагон?

Билет №16

  1. Регулярность движения.
  2. Явка водителя на работу.

Билет №17

  1. Действия водителя при необходимости ремонта на линии.
  2. Основные обязанности водителя при работе на линии.

Билет №18

  1. Устройство трамвайных путей.
  2. Во время управления трамваем водителю запрещается.

Билет №19

  1. Устройство контактной сети.
  2. Водитель имеет право.

Билет №20

  1. Основы организации движения трамвая.
  2. Экипировка вагона.

Механика. Водитель трамвая.

Экзаменационные билеты по механическому оборудованию для водителей трамвая.

Билет №1

  1. Кузов сочлененного вагона модели 71-931 «Витязь». Назначение. Основные отличия от четырехосных вагонов моделей 71-623 и Т-3 модернизированных. Эксплуатационно-технические характеристики.
  2. Виды тормозов трамвайного вагона и принципы их работы.
  3. Назначение и правила проезда секционного изолятора.

Билет №2

  1. Межсекционное сочленение. Назначение. Конструктивные особенности, неисправности.
  2. Экстренный тормоз. Назначение и принцип действия.
  3. Основные элементы шпально-щебеночной конструкции пути.

Билет №3

  1. Силы, действующие на колесо при разгоне трамвая. Способы движения без буксования.
  2. Назначение, устройство и работа электромагнитного (рельсового) тормоза.
  3. Агрегаты, установленные на тяговой подстанции и их назначение.

Билет №4

  1. Силы, действующие на колесо при торможении трамвая. Способы движения без юза.
  2. Назначение, основные части и режимы работы асинхронного трехфазного тягового двигателя переменного тока.
  3. Основные элементы контактной сети трамвая.

Билет №5

  1. Тележка вагона 71-931М «Витязь-М». Назначение. Конструктивные особенности. Отличия от тележек вагонов моделей Т-3 модернизированных.
  2. Назначение, состав, размещение и основные характеристики аккумуляторной батареи.
  3. Устройство и правила проезда пересечения с контактной сетью троллейбуса.

Билет №6

  1. Первая ступень подрессоривания тележки: буксовый узел, наклонные пружинные амортизаторы. Назначение, принцип работы.
  2. Назначение и виды токоприемников, устройство и неисправности токоприемника типа полупантограф.
  3. Назначение и устройство пошерстной и противошерстной стрелки.

Билет №7

  1. Вторая ступень подрессоривания тележки: пружинные амортизаторы с демпфирующими вставками, гидравлические амортизаторы. Назначение. Принцип работы.
  2. Назначение статического преобразователя и контроль его работы.
  3. Работа и правила проезда автоматической противошерстной стрелки.

Билет №8

  1. Тележка вагона 71-931М «Витязь-М». Устройство, неисправности размещенного на ней оборудования.
  2. Что называется рекуперацией, условия ее применения.
  3. Специальные части контактной сети трамвая и их назначение.

Билет №9

  1. Рельсовый тормоз вагона 71-931М «Витязь-М». Конструктивные особенности и отличия от применяемых на вагонах моделей Т-3 модернизированных. Неисправности.
  2. Устройство, работа и регулировка наружного звонка.
  3. Специальные части трамвайного пути и их назначение.

Билет №10

  1. Механический тормоз. Типы механических тормозов. Принцип работы. Неисправности.
  2. Закон Ома для участка электрической цепи, какие величины он связывает.
  3. Ширина колеи трамвайного пути и ее допустимые отклонения.

Билет №11

  1. Эксплуатационно-технические характеристики современных вагонов. Основные отличия от вагонов моделей 71-623 и Т-3 модернизированных.
  2. Тепловое действие тока и его применение, закон Джоуля-Ленца.
  3. Основные виды конструкций трамвайных путей.

Билет №12

  1. Дверной привод. Принцип работы. Отличие от дверного привода вагонов моделей 71-623 и Т-3 модернизированных. Неисправности.
  2. Магнитное действие тока, принцип работы и устройство электромагнита.
  3. Электроснабжение контактной сети трамвая.

Билет №13

  1. Редуктор колесной пары фирмы «Wikov». Конструктивные особенности. Неисправности.
  2. Сопротивление протеканию тока, от чего зависит сопротивление проводника.
  3. Разновидности рельсов и шпал, применяемых на трамвайных путях.

Билет №14

  1. Назначение редуктора. Передаточное отношение.
  2. Что такое сила тока и напряжение в электрической цепи? Приборы для их измерения.
  3. Виды воздушных контактов автоматических стрелок и их назначение.

Билет №15

  1. Колесная пара. Устройство. Неисправности.
  2. Назначение, задаваемые режимы и фиксированные позиции контроллера водителя.
  3. Особенности проезда противошерстных стрелочных переводов при буксировке вагонов.

Билет №16

  1. Песочница. Назначение, принцип работы. Неисправности.
  2. Назначение и работа механического тормоза, принудительное растормаживание вагона.
  3. Устройство секционного изолятора контактной сети с дугогасительной системой.

Билет №17

  1. Сцепное устройство. Конструктивные особенности. Назначение. Неисправности.
  2. Короткое замыкание в электрической цепи и защита электрооборудования от него.
  3. Правила проезда специальных частей пути.

Билет №18

  1. Зубчатая муфта. Устройство. Назначение. Неисправности.
  2. Назначение и принцип работы переключателя реверса.
  3. Виды натяжных устройств, применяемых на контактной сети трамвая.

Билет №19

  1. Принудительное растормаживание механического тормоза вагона 71-931 «Витязь-М».
  2. Контроль работы механического тормоза по индикации на ПВИ.
  3. Основные элементы конструкции пути с бесшеечными рельсами.

Билет №20

  1. Как осуществляется отопление и вентиляция кабины и салона.
  2. Назначение и принцип работы педали безопасности.
  3. Устройство автоматической противошерстной стрелки.

Экзамен. Водитель трамвая.

Здесь представлены экзаменационные билеты для водителей трамвая. Всего 240 вопросов. Для каждого имеется несколько вариантов ответов. Правильные ответы выделены красным цветом. На экзамене вам будет предоставлено 40 вопросов в случайном порядке, на которые вы должны будете ответить. Допускается всего 2 ошибки! Поэтому очень внимательно изучите то, что представлено в тексте ниже.

Все вопросы идут по порядку, а рядом с ними номера правильных ответов.

№1_5
ПТЭ трамваев устанавливают требования:

  1. К технической эксплуатации трамвайных вагонов, тяговых подстанций.
  2. К контактным и кабельным сетям.
  3. К рельсовым путям.
  4. К устройствам СЦБ и связи, содержанию зданий и сооружений.
  5. Ко всему вышеперечисленному.

№2_3
Как должно производиться движение вагона задним ходом на линии?

  1. Движение задним ходом на линии запрещено.
  2. С соблюдением необходимых требований безопасности.
  3. С использованием заднего пульта управления или под наблюдением другого водителя на задней площадке.
  4. Только под наблюдением другого водителя.

№3_1
Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или ремонтной зоне, во время движения подвижного состава запрещается:

  1. Входить или выходить из вагона, находиться на крыше или подножке.
  2. Находиться внутри вагона.
  3. Находиться в междупутье.

№4_2
Техническое состояние трамвайных вагонов, выпускаемых на линию, должно соответствовать:

  1. Только требованиям ПТЭ.
  2. Требованиям утвержденной эксплуатационно-ремонтной документации и настоящих ПТЭ.
  3. Требованиям должностных инструкций и руководящих документов.
  4. Требованиям ПДД.

№5_3
Как должен быть экипирован вагон, подготовленный для работы на линии?

  1. Знаком аварийной остановки, медицинской аптечкой.
  2. Не менее, чем двумя противооткатными упорами (башмаками), порошковым или углекислотным
    огнетушителями.
  3. Все вышеперечисленное.

№6_4
Приближение к стоящему впереди вагону на конечных станциях, сдвоенных остановках, а также при скоплении вагонов разрешается:

  1. На 1 м.
  2. На 3 м без предварительной остановки.
  3. На 5 м.
  4. На 3 м с предварительной остановкой за 15 м.

№7_2
Какое расстояние допускается между следующими один за другим трамвайными вагонами на подъемах и спусках с уклоном свыше 40 промиллей?

  1. Не менее 100 м.
  2. Не менее 200 м.
  3. Не менее 250 м.
  4. Не менее 300 м.

№8_2
Начать движение после задержки можно, если впереди идущий вагон уехал на расстояние…

  1. Не менее 50 м.
  2. Не менее 60 м.
  3. Не менее 100 м.
  4. Не менее 300 м.

№9_4
Какие документы должен иметь водитель при работе на линии?

  1. Расписание, удостоверение на право управления.
  2. Бортовой журнал, подписанный мастером депо.
  3. Путевой лист, подписанный диспетчером и мастером депо.
  4. Все перечисленные документы.

№10_4
Что должен учитывать водитель при выборе скорости движения?

  1. Установленные ограничения.
  2. Интенсивность движения.
  3. Дорожные и метеорологические условия.
  4. Все перечисленные факторы.

№11_2
С какой скоростью необходимо двигаться через железнодорожные переезды?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 20 км/ч.

№12_4
Что относится к сигналам регулирования движения подвижного состава трамвая?

  1. Сигналы светофоров.
  2. Сигналы регулировщика.
  3. Информация дорожных знаков и табличек.
  4. Все перечисленное.

№13_2
Какими видами тормозов оборудован трамвайный вагон?

  1. Электродинамическим, механическим.
  2. Электродинамическим, механическим, электромагнитным (рельсовым).
  3. Электродинамическим, механическим, пневматическим.
  4. Электродинамическим, механическим, гидравлическим.

№14_2
Каков допустимый зазор между головкой рельса и полюсными наконечниками башмака рельсового тормоза на вагонах на базе Т-3?

  1. Не менее 5 мм и не более 10 мм.
  2. Не менее 8 мм и не более 12 мм.
  3. Не менее 10 мм и не более 20 мм.
  4. Не менее 15 мм.

№15_3
Место остановки трамвая на остановочном пункте, если остановочный указатель размещён на остановочном павильоне?

  1. Передней площадкой напротив указателя остановки.
  2. Передней площадкой напротив павильона.
  3. Серединой вагона напротив павильона.
  4. Задней площадкой напротив павильона.

№16_3
Когда водитель обязан применить экстренное торможение?

  1. При неблагоприятных метеорологических условиях.
  2. При подъезде к остановке на высокой скорости.
  3. При угрозе наезда или столкновения.
  4. Во всех перечисленных случаях.

№17_4
Что не относится к сигналам регулирования движения трамвая?

  1. Сигналы специальных светофоров.
  2. Предупредительные таблички и надписи.
  3. Шлагбаумы и звуковая сигнализация.
  4. Дорожная разметка.

№18_1
Какой рейс называется нулевым?

  1. Пробег вагона от депо до точки начала движения по маршруту согласно расписанию.
  2. Пробег вагона от депо до первой остановки маршрута.
  3. Рейс, выполненный с нарушением расписания движения.
  4. Рейс, прерванный из-за неисправности вагона.

№19_3
Что свидетельствует о работоспособности автоматической системы обнаружения и тушения пожара (АСОТП)?

  1. Свечение индикатора «Пуск СП».
  2. Мигание всех индикаторов на щитке АСОТП.
  3. Свечение индикатора «Норма».
  4. Свечение индикаторов «Норма» и всех защищаемых каналов «1 канал» — «4 канал».

№20_1
С какой скоростью допускается движение трамвая задним ходом?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 20 км/ч.

№21_3
Как осуществляется проезд секционного изолятора?

  1. С включенными тяговыми двигателями, без ограничения скорости.
  2. С включенными тяговыми двигателями, со скоростью не более 15 км/ч.
  3. С выключенными тяговыми двигателями, без ограничения скорости.
  4. С выключенными тяговыми двигателями, со скоростью не более 15 км/ч.

№22_4
С какой скоростью допускается проезд расходной (противошерстной) стрелки?

  1. Не более 20 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 10 км/ч.
  4. Не более 5 км/ч.

№23_3
Как осуществляется проезд пересечения с контактной сетью троллейбуса?

  1. С выключенными тяговыми двигателями без ограничения скорости.
  2. С включенными тяговыми двигателями со скоростью не более 20км/ч.
  3. С выключенными тяговыми двигателями со скоростью не более 15 км/ч.
  4. С включенными тяговыми двигателями без ограничения скорости.

№24_2
Какова наименьшая величина напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой (при включении на 2-3 секунды рельсового тормоза) на вагоне на базе Т-3?

  1. Не менее 12 В.
  2. Не менее 18 В.
  3. Не менее 21 В.
  4. Не менее 24 В.

№25_2
Какова дистанция безопасности до движущегося впереди вагона на горизонтальном участке пути при скорости до 20 км/ч?

  1. Не менее 30 м.
  2. Не менее 60 м.
  3. Не менее 100 м.
  4. Не менее 120 м.

№26_4
Какова дистанция безопасности до движущегося впереди вагона на горизонтальном участке пути при скорости более 20 км/ч?

  1. Не менее 30 м.
  2. Не менее 60 м.
  3. Не менее 100 м.
  4. Не менее 120 м.

№27_4
На какое минимальное расстояние разрешается приближаться к стоящему впереди вагону на горизонтальном участке пути при юзе?

  1. На 1 м.
  2. На 3 м.
  3. На 15 м.
  4. На 30 м.

№28_2
С какой скоростью допускается проезд сходной (пошерстной) стрелки?

  1. Не более 20 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 10 км/ч.
  4. Не более 5 км/ч.

№29_3
На какое расстояние допускается подходить к упавшему на землю контактному проводу при его обрыве?

  1. Не ближе 1 м.
  2. Не ближе 3 м.
  3. Не ближе 8 м.
  4. Не ближе 10 м.

№30_2
Какова скорость движения при проезде мимо стоящих трамвайных вагонов?

  1. Не более 10 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 30 км/ч.
  4. В пределах ограничений на данном участке дороги.

№31_1
Какова скорость движения по путям, залитым водой при уровне воды менее 100 мм?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. При указанном уровне воды скорость движения не ограничивается.

№32_2
Какова скорость движения в сложных погодных условиях на спусках с уклоном более 30 промиллей?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 20 км/ч.
  4. Не более 30 км/ч.

№33_3
На какое минимальное расстояние разрешается приближаться к стоящему впереди вагону на подъёмах и спусках с уклоном свыше 30 промиллей?

  1. На 15 м.
  2. На 30 м.
  3. На 60 м.
  4. На 200 м.

№34_2
Какие минимальные размеры должны иметь реборды бандажей колёсных пар при выпуске вагона на линию?

  1. Высота не менее 15 мм, толщина не менее 10 мм.
  2. Высота не менее 11 мм, толщина не менее 8 мм.
  3. Высота не менее 20 мм, толщина не менее 10 мм.
  4. Высота не менее 8 мм, толщина не менее 11 мм.

№35_3
Какова величина и допуск ширины колеи трамвая на прямых участках пути?

  1. 1524 + 18 мм, –2 мм.
  2. 1524 ± 10 мм.
  3. 1524 + 12 мм, –4 мм.
  4. 1435 ± 5 мм.

№36_2
Какова величина и допуск ширины колеи трамвая на кривых участках пути?

  1. 1524 + 12 мм, – 4 мм.
  2. 1524 + 18 мм, – 2 мм.
  3. 1435 ± 10 мм.
  4. 1524 ± 15 мм.

№37_1
С какой скоростью допускается движения трамвая по территории депо?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 20 км/ч.

№38_3
Какова наименьшая величина напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой (при включении на 2–3 секунды рельсового тормоза) на сочленённом вагоне?

  1. 17 В.
  2. 21 В.
  3. 20 В.
  4. 24 В.

№39_2
Какова допустимая скорость движения по кривым участкам пути радиусом до 50 м?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 25 км/ч.
  4. Не более 30 км/ч.

№40_2
С какой скоростью производится буксировка неисправного подвижного состава на прицепе?

  1. Не более 10 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 20 км/ч.
  4. Не более 30 км/ч.

№41_4
Какие действия водителя способствуют экономии электроэнергии?

  1. Максимальное использование режима движения на выбеге.
  2. Отключение отопления и освещения салона на стоянках.
  3. Отсутствие необоснованных пусков и торможений вагона.
  4. Все перечисленные действия.

№42_2
При каком уровне воды от головки рельса допускается движение трамваев по путям, залитым водой?

  1. Не более 50 мм.
  2. Не более 100 мм.
  3. Не более 150 мм.
  4. Не более 200 мм.

№43_2
С какой скоростью необходимо двигаться под мостами и путепроводами?

  1. Не более 5 км/час.
  2. Не более 10 км/час.
  3. Не более 15 км/час.
  4. Не более 20 км/час.

№44_3
С какой скоростью необходимо двигаться по мостам и путепроводам?

  1. Не более 5 км/час.
  2. Не более 10 км/час.
  3. Не более 15 км/час.
  4. Не более 20 км/час.

№45_3
Какова допустимая скорость движения по кривым участкам пути радиусом от 51 до 75 м?

  1. Не более 5 км/час.
  2. Не более 10 км/час.
  3. Не более 20 км/час.
  4. Не более 25 км/час.

№46_3
Какова допустимая скорость движения по кривым участкам пути радиусом от 76 до до 100 м?

  1. Не более 15 км/ч.
  2. Не более 20 км/ч.
  3. Не более 25 км/ч.
  4. Не более 30 км/ч.

№47_2
Какова допустимая скорость движения по кривым участкам пути радиусом более 100 м?

  1. Не более 20 км/ч.
  2. Не более 30 км/ч.
  3. Не более 40 км/ч.
  4. На таких участках скорость не ограничивается.

№48_1
С какой скоростью необходимо двигаться при проезде мест скопления пешеходов?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 20 км/ч.

№49_4
Какова скорость движения при проезде мест путевых или дорожных работ?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 5 км/ч с предварительной остановкой на расстоянии не ближе 20 м от места работ.

№50_2
Какова скорость движения при проезде мимо шествий и колонн воинских частей?

  1. Не более 5 км/ч
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 20 км/ч.

№51_2
Какова скорость движения при движении по неправильному (левому) пути?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Не более 20 км/ч.

№52_1
Какова скорость движения по отстойно-разворотному кругу?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Скорость выбирается в зависимости от радиуса путей круга.

№53_1
Какова максимальная скорость движения при управлении вагоном с заднего (маневрового) пульта?

  1. Не более 5 км/ч.
  2. Не более 10 км/ч.
  3. Не более 15 км/ч.
  4. Скорость при управлении с заднего пульта не регламентируется.

№54_4
При каких условиях работает кнопка «Растормаживание» на вагонах «Витязь»?

  1. Контроллер водителя должен быть в нулевом положении.
  2. Переключатель реверса должен быть включен.
  3. Педаль безопасности должна быть нажата.
  4. При всех перечисленных условиях.

№55_3
Как следует поступить перед проездом автоматической стрелки во время буксировки вагона методом толкания?

  1. Перевести стрелку вручную и с соблюдением скоростного режима проехать в нужном направлении.
  2. Перевести стрелку в автоматическом режиме и проехать в нужном направлении.
  3. Отключить рубильник автоматики стрелочного перевода, перевести стрелку вручную и с соблюдением скоростного режима проехать в нужном направлении.
  4. Допустим любой способ из перечисленных.

№56_4
Какие действия должен предпринять водитель при отсутствии сменщика?

  1. Сообщить об отсутствии смены диспетчеру депо, начальнику маршрута и
    поставить вагон на запасной путь.
  2. Сообщить об отсутствии смены диспетчерам депо и ЕДЦ, и по их указанию
    поставить вагон на запасной путь или следовать в депо.
  3. Сообщить об отсутствии смены диспетчерам депо и ЕДЦ и продолжить работу.
  4. Сообщить диспетчерам депо и ЕДЦ и по их требованию сделать дополнительный оборотный рейс.

№57_2
С какой скоростью допускается проезд пересечений трамвайных путей (крестовин)?

  1. Не более 20 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 10 км/ч.
  4. Не более 5 км/ч.

№58_4
С какой скоростью должен двигаться вагон с неисправным стеклоочистителем в дождливую или снежную погоду?

  1. Не более 10 км/ч.
  2. Не более 20 км/ч.
  3. Не более 5 км/ч.
  4. Не более 10 км/ч, только до территории депо или места ремонта.

№59_1
Какова максимальная скорость движения трамваев в Москве при отсутствии ограничений?

  1. Не более 60 км/ч.
  2. Не более 40 км/ч.
  3. Не более 70 км/ч.
  4. Не более 50 км/ч.

№60_1
Место остановки трамвая на остановочном пункте, если остановочный указатель размещён на мачте, стене здания или на поперечном тросе?

  1. Передней площадкой напротив указателя остановки.
  2. Передней площадкой напротив павильона.
  3. Не доезжая 2 м до указателя остановки.
  4. Задней площадкой напротив павильона.

№61_2
Какова дистанция безопасности до движущегося впереди вагона на горизонтальном участке пути при скорости до 5 км/ч?

  1. Не менее 5 м.
  2. Не менее 60 м.
  3. Не менее 15 м.
  4. ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.

№62_1
С какой скоростью производится буксировка неисправных вагонов толканием?

  1. Не более 10 км/ч.
  2. Не более 15 км/ч.
  3. Не более 5 км/ч.
  4. В пределах действующих на данном участке пути ограничений.

№63_3
Действия водителя при возникновении юза, если имеются препятствия для движения?

  1. Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
  2. Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
  3. Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы.
  4. Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.

№64_2
Какова допустимая остаточная величина контактной вставки токоприемника при ее износе?

  1. Не менее 10 мм.
  2. Не менее 16 мм.
  3. Не менее 20 мм.
  4. Не менее 23 мм.

№65_2
Каковы основные обязанности водителя трамвая?

  1. Обеспечение регулярности движения, исполнение требований закона «О транспортной безопасности».
  2. Перевозка пассажиров с соблюдением графика движения, соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Охраны труда, Должностной инструкции), обеспечение комфорта и безопасности пассажиров.
  3. Неукоснительное соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Должностная инструкция и т.п.), закона «О безопасности дорожного движения».
  4. Обеспечение безопасности перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы жизни и здоровью пассажиров.

№66_1
Каковы правила проезда негабаритных кривых?

  1. Преимущество имеет вагон, идущий по внешней кривой.
  2. Преимущество имеет вагон, идущий по внутренней кривой.
  3. Преимущество имеет вагон, перед которым установлен знак «Негабаритная кривая».
  4. Список негабаритных кривых и порядок их проезда утверждается приказом руководителя предприятия горэлектротранспорта.

№67_1
Действия водителя при возникновении юза, если отсутствуют препятствия для движения?

  1. Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
  2. Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
  3. Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы.
  4. Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.

№68_4
В каком случае водитель не имеет права въезжать на расходную (противошёрстную) стрелку?

  1. Если перья стрелки невозможно перевести до конца из-за неисправности, замерзания, большого количества снега, грязи, наличия посторонних предметов.
  2. Если по крестовине стрелки движется встречный вагон.
  3. Если не выключен рубильник стрелки при буксировке вагона толканием.
  4. Во всех перечисленных случаях.

№69_3
В каких случаях можно произвести остановку на остановочном пункте с отступлением от правил?

  1. При большом скоплении пассажиров.
  2. После длительной задержки движения.
  3. При скоплении воды, грязи, снега или других препятствиях для входа и выхода пассажиров.

№70_2
Каково назначение электромагнитного (рельсового) тормоза?

  1. Предназначен для плавной остановки вагона при юзе.
  2. Предназначен для экстренной остановки вагона.
  3. Предназначен для экстренной остановки вагона при возникновении юза.
  4. Предназначен для подтормаживания вагона при маленькой скорости.

№71_4
Какими способами можно выводить вагон из-под обесточенного участка контактной сети?

  1. Буксировкой вагона или машиной технической помощи.
  2. Растормаживанием механического тормоза из кабины при наличии уклона вперёд.
  3. Использованием режима автономного передвижения.
  4. В зависимости от конкретных условий и типа подвижного состава допустимы все перечисленные способы.

№72_1
Какой из двух трамваев пользуется преимуществом при одновременном приближении к сходной (пошёрстной) стрелке?

  1. Трамвай, приближающийся с правой стороны по ходу движения.
  2. Трамвай, приближающийся с левой стороны по ходу движения.
  3. Трамвай, первым въехавший на стрелку.
  4. Эта ситуация нормативными документами не регламентирована.

№73_3
При каком допустимом отклонении от расписания движение считается регулярным при интервале между выходами более 3 мин?

  1. Опоздание и нагон не более 1 мин.
  2. Опоздание и нагон не более 2 мин.
  3. Опоздание не более 2 мин, нагон не более 1 мин.
  4. Опоздание не более 1 мин, нагон не более 2 мин.

№74_3
Какие неисправности вагона не должен устранять водитель при работе на линии без вызова аварийной бригады?

  1. Переключение автоматов.
  2. Отключение неисправной группы двигателей.
  3. Ремонт приводов песочниц.
  4. Все перечисленные неисправности.

№75_2
Какова дистанция безопасности до стоящего впереди вагона на горизонтальном участке пути?

  1. Не менее 3 м.
  2. Не менее 15 м.
  3. Не менее 60 м.
  4. Не менее 120 м.

№76_1
Какова скорость при проезде негабаритных мест в депо?

  1. До 3 км/ч.
  2. До 4 км/ч.
  3. До 5 км/ч.
  4. Движение в негабаритных местах запрещено.

№77_1
Какова минимальная дистанция безопасности до стоящего впереди вагона на территории депо?

  1. Не менее 1,5 м.
  2. Не менее 2,5 м.
  3. Не менее 3 м.
  4. Не менее 15 м.

№78_1
Через какую дверь производится высадка пассажиров при длительной вынужденной остановке вне остановочного пункта?

  1. Через первую.
  2. Через вторую.
  3. Через третью.
  4. Через все.

№79_3
Назначение реверсора:

  1. Реверсором называется переключатель, посредством которого изменяется направление тока в обмотках якорей тяговых двигателей и происходит электродинамическое торможение.
  2. Реверсором называется переключатель, посредством которого изменяется сила тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорость движения вагона.
  3. Реверсором называется переключатель, посредством которого изменяется порядок фаз в обмотках тяговых двигателей и, соответственно, направление движения вагона.

№80_4
На какую температуру нужно устанавливать регулятор температурного режима на вагонах «Pesa» и «Витязь»?

  1. +25 градусов.
  2. По указанию Диспетчера ЕДЦ и нач. маршрута.
  3. Не ниже +5 градусов.
  4. +21 градус.

№81_2
При заболевании водителя впереди идущего вагона, водитель, едущий сзади не должен:

  1. Высаживать из обоих вагонов пассажиров.
  2. Самостоятельно сцепляться.
  3. Буксировать вагон.
  4. Вызывать при необходимости скорую помощь.

№82_3
Что может делать водитель во время буксировки подвижного состава?

  1. Продавать билеты.
  2. Вставать с кресла водителя.
  3. Разговаривать по мобильному телефону.
  4. Снимать руку с контроллера.

№83_2
Что может не проверять водитель при приемке подвижного состава «Витязь-м»?

  1. Срок действия полиса ОСАГО.
  2. Наличие и исправность отбойного бруса.
  3. Зазор между башмаками рельсового тормоза и головкой рельса.
  4. Исправность токоприёмника.

№84_2
Что должен проверить водитель при приемке вагона «Витязь-м»?

  1. Положение рычагов ручного растормаживания.
  2. Наличие 6 ключей растормаживания механического тормоза.
  3. Наличие и исправность отбойного бруса.
  4. Наличие реверсивной рукоятки.

№85_3
Какова периодичность проведения испытаний диэлектрических перчаток повышенным напряжением?

  1. Один раз в 12 месяцев.
  2. Один раз в 3 месяца.
  3. Один раз в 6 месяцев.
  4. Один раз в 9 месяцев.

№86_3
Каков правильный порядок действий водителя при сцепке неисправного вагона с исправным?

  1. Опустить токоприемник, растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном.
  2. Растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном, опустить токоприемник.
  3. Опустить токоприемник, произвести сцепку с исправным вагоном, растормозить механический тормоз.
  4. Допустим любой порядок действий.

№87_1
С какой стороны по ходу движения должны находиться лица, производящие сцепку вагонов на прямом участке пути?

  1. С правой стороны.
  2. С левой стороны.
  3. Допускается нахождение с обеих сторон при условии соблюдения правил техники безопасности.
  4. Расположение лиц, производящих сцепку, не регламентируется.

№88_1
Какие виды ответственности предусмотрены за невыполнение требований охраны труда?

  1. Дисциплинарная.
  2. Административная.
  3. Уголовная.
  4. Все перечисленные виды ответственности.

№89_3
Какие защитные средства должны использоваться водителями, осуществляющими сцепку и буксировку вагонов?

  1. Сигнальные жилеты.
  2. Сигнальные жилеты и диэлектрические перчатки.
  3. Сигнальные жилеты и х/б рукавицы.
  4. Необходимо использование всех перечисленных средств.

№90_3
Каков правильный порядок действий водителя при расцепке трамвайных вагонов после буксировки?

  1. Расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона из кабины или вручную.
  2. Затормозить все тормозные приводы неисправного вагона из кабины или вручную, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности.
  3. Подложить противооткатные упоры под колёса обеих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона из кабины или вручную, затем расцепить вагоны.
  4. Допустим любой порядок действий.

№91_4
Каким количеством огнетушителей и какой ёмкости должен быть экипирован сочленённый трамвайный вагон?

  1. Не менее 2 шт. ёмкостью не менее 3 л.
  2. Не менее 3 шт. ёмкостью не менее 3 л.
  3. Не менее 2 шт. ёмкостью не менее 5 л.
  4. Не менее 3 шт. ёмкостью не менее 5 л.

№92_3
Каков правильный порядок действий водителя при обнаружении повреждения контактной сети?

  1. Остановиться не менее, чем за 15 м до места повреждения, сообщить диспетчеру, и, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником.
  2. Остановиться не менее, чем за 15 м до места повреждения, сообщить диспетчеру, опустить токоприемник и ждать устранения неисправности.
  3. Остановиться не менее, чем за 30 м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, и, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником.
  4. ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.

№93_1
Какие звуковые сигналы применяются при буксировке и маневровых работах?

  1. Вперед — 1 длинный, Назад — 2 длинных, Тише — 2 коротких, Стоп — 3 коротких.
  2. Вперед — 2 длинных, Назад — 1 длинный, Тише — 2 коротких, Стоп — 3 коротких.
  3. Вперед — 1 короткий, Назад — 2 коротких, Тише — 3 коротких, Стоп — 1 длинный.
  4. Вперед — 2 коротких, Назад — 1 длинный, Тише — 2 коротких, Стоп — 2 длинных.

№94_1
С какой стороны по ходу движения должны находиться лица, производящие сцепку вагонов на кривой?

  1. С наружной стороны кривой.
  2. С внутренней стороны кривой.
  3. Допускается нахождение с обеих сторон кривой при условии соблюдения правил охраны труда и запрещения движения трамваев по соседнему пути.
  4. Расположение лиц, производящих сцепку на кривой, не регламентируется.

№95_2
Какова периодичность повторных инструктажей по охране труда?

  1. Не реже 1 раза в декаду.
  2. Не реже 1 раза в квартал.
  3. Не реже 1 раза в полугодие.
  4. Не реже 1 раза в год.

№96_2
Каким количеством огнетушителей и какой ёмкости должен быть экипирован четырёхосный трамвайный вагон?

  1. Не менее 2 шт. ёмкостью 3 л.
  2. Не менее 2 шт. ёмкостью 5 л.
  3. Не менее 3 шт. ёмкостью 3 л.
  4. Количество огнетушителей на вагоне не регламентировано.

№97_4
Какова периодичность проверки знаний ПТЭ, ПТБ на городском электротранспорте, ПТЭЭУП, инструкции по сцепке и буксировке вагонов?

  1. Не реже 1 раза в 2 года.
  2. Не реже 1 раза в квартал.
  3. Не реже 1 раза в полугодие.
  4. Не реже 1 раза в год.

№98_3
Скорость и тормозной путь при проверке механического тормоза на нулевом рейсе?

  1. Скорость 5-10 км/час, тормозной путь 3-6 м.
  2. Скорость 10-15 км/час, тормозной путь 1-3 м.
  3. Скорость 5-10 км/час, тормозной путь 1-3 м.
  4. Скорость 15-20 км/час, тормозной путь 2-4 м.

№99_4
Когда запрещается буксировка неисправного трамвая без сопровождения бригадой технической помощи?

  1. Не работает стеклоочиститель во время дождя или снегопада.
  2. Неисправна аккумуляторная батарея или звуковой сигнал.
  3. Неисправны внешние световые приборы в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости.
  4. Во всех перечисленных случаях.

№100_4
Сколько приводов механического тормоза имеется на вагоне «Витязь-М»

  1. Два.
  2. Четыре.
  3. Приводы механического тормоза на вагоне не используются.
  4. Шесть.

№101_1
Кто отвечает за сцепку трамвайных вагонов на линии при неисправности одного из вагонов?

  1. Водитель буксируемого (неисправного) вагона.
  2. Водитель буксирующего (исправного) вагона.
  3. Работники бригады технической помощи.
  4. Специально назначенное лицо (сцепщик).

№102_1
Какие неисправности вагона должен устранять водитель при работе на линии без вызова аварийной бригады?

  1. Нахождение отключившегося автомата защиты и включение его.
  2. Устранение механических заеданий дверей, зачистка контакторов.
  3. Прочистка рукавов песочниц, регулировка стеклоочистителя (без разборки).
  4. Распутывание троса токоприёмника.

№103_2
Опасное напряжение для жизни человека:

  1. Более 24 В, во влажных условиях более 12 В.
  2. Более 50 В, во влажных условиях более 12 В.
  3. Более 220 В, во влажных условиях более 110 В.
  4. Более 600 В, во влажных условиях более 380 В.

№104_1
Опасная сила тока для жизни человека:

  1. Более 0,05 А, во влажных условиях более 0,01 А.
  2. Менее 0,05 А, во влажных условиях менее 0,01 А.
  3. Все зависит от токопрохождения.
  4. Не регламентируется.

№105_2
Диэлектрические перчатки перед применением проверяются:

  1. Методом растяжения.
  2. Методом скручивания в сторону пальцев.
  3. Главное, чтобы стоял штамп с датой следующих испытаний.
  4. Не регламентируется.

№106_3
Диэлектрические перчатки предназначены:

  1. Для защиты рук от поражения электрическим током при работе в электроустановках.
  2. Для защиты рук от влаги во избежание поражения электрическим током при работе в электроустановках.
  3. Для защиты от поражения электрическим током при работе в электроустановках.

№107_2
При использовании углекислотного огнетушителя:

  1. Его нужно ударить об пол для активации.
  2. Запрещается держать раструб незащищенной рукой.
  3. При использовании обязательно держать его перевернутым.

№108_1
В чем надо убедиться перед использованием диэлектрических перчаток?

  1. В наличии штампа с датой следующих испытаний.
  2. В наличии штампа с датой проведенных испытаний.
  3. В наличии клейма завода-изготовителя.

№109_3
Сигнальный жилет предназначен:

  1. Для защиты одежды от загрязнения при выполнении работ.
  2. Для защиты от животных, т.к. светоотражающие полосы их ослепляют.
  3. Для снижения риска травм во время выполнения своих профессиональных обязанностей вблизи движущегося транспорта.

№110_2
Кому водитель должен сообщить о ДТП?

  1. В ГИБДД.
  2. Диспетчеру единого диспетчерского центра (ЕДЦ).
  3. В службу «112».
  4. Всем вышеперечисленным.

№111_5
Какие требования необходимо выполнять водителю при работе на линии?

  1. Требования ПДД.
  2. Требования ПТЭ.
  3. Требования должностной инструкции водителя.
  4. Требования инструкции по охране труда.
  5. Все вышеперечисленные требования.

№112_4
В каких случаях водителю необходимо выполнять требования Правил дорожного движения (ПДД), Правил технической эксплуатации (ПТЭ), требования Должностной инструкции водителя и Инструкции по охране труда?

  1. При работе на линии.
  2. При всех ситуациях, угрожающих безопасности пассажиров и пешеходов.
  3. При всех ситуациях, угрожающих безопасности водителя.
  4. Во всех вышеперечисленных случаях.

№113_2
Какие первые действия должен сделать водитель при возникновении пожара?

  1. Немедленно остановить трамвай, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки.
  2. Немедленно остановить трамвай, открыть все двери и выпустить пассажиров.
  3. Немедленно остановить трамвай и принять меры по ликвидации пожара.

№114_3
Кому водитель должен сообщить об обнаружении в салоне трамвая подозрительных предметов?

  1. В полицию.
  2. В соответствующие службы МВД, МЧС и ФСБ.
  3. Диспетчеру Единого диспетчерского центра (ЕДЦ) и диспетчеру депо.
  4. По телефону «112».
  5. Всем вышеперечисленным.

№115_2
Какие виды инструктажей бывают по охране труда?

  1. Вводный, повторный, внеплановый.
  2. Вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой.
  3. Вводный, первый, повторительный, внеплановый, целевого назначения.

№116_3
В каких случаях проводится вводный инструктаж по охране труда?

  1. Для того, чтобы рассказать работникам о важных изменениях, которые могут повлиять на их работу.
  2. Для напоминания правил по охране труда для данной специальности и рабочего места.
  3. Проводится со всеми работниками организации без исключения при приеме на работу.

№117_1
В каких случаях проводится внеплановый инструктаж по охране труда?

  1. При нарушении работающими требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, а также при замене или модернизации оборудования.
  2. Для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами.
  3. Когда планируются разовые работы, для которых требуется получение специального допуска.

№118_2
В каких случаях проводится целевой инструктаж по охране труда?

  1. При изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента.
  2. При выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности. 
  3. Для поддержания уровня знаний о технике безопасности. 

№119_2
Клиентоориентированный сотрудник – это специалист, который ставит интересы пассажира…

  1. Наравне с личными интересами.
  2. Выше личных интересов.
  3. Ниже личных интересов.

№120_1
Является ли клиентоориентированность для сотрудников, задействованных в обслуживании пассажиров, главным принципом работы?

  1. Да.
  2. Нет.

№121_3
Выключатель на ящике управления стрелкой находится в нижнем положении, что это означает?

  1. Стрелка включена.
  2. Выключен обогрев стрелки.
  3. Стрелка выключена.
  4. Положение этого выключателя для водителя не имеет значения.

№122_1
Является ли главной задачей для всех водителей трамвая доставка пассажиров в пункт назначения?

  1. Является.
  2. Является для руководителей.
  3. Не является.

№123_2
О чём информирует музыкальный звуковой сигнал в кабине водителя?

  1. Об отсутствии высокого напряжения на борту.
  2. О перегреве блока тормозных резисторов (БТР) одной из групп ТЭД.
  3. О глубокой разрядке аккумуляторной батареи.
  4. О неисправности стояночных тормозов.

№124_4
Дело сотрудников, задействованных в обслуживании пассажиров – предоставить пассажиру качественную услугу с выгодой….

  1. Для Министерства транспорта РФ
  2. Для транспортного комплекса города Москвы.
  3. Для пассажира.
  4. Для пассажира и транспортного комплекса города Москвы.

№125_1
В каком положении должна быть педаль безопасности в кабине при управлении вагоном «Витязь-М» с заднего пульта?

  1. Педаль безопасности НЕ должна быть нажата.
  2. Педаль безопасности должна быть нажата во всех случаях.
  3. Положение педали безопасности в этом случае значения не имеет.

№126_3
Кто является самым важным человеком для всех водителей трамвая города Москвы?

  1. Руководитель Департамента транспорта города Москвы.
  2. Руководитель предприятия.
  3. Пассажир.
  4. Непосредственный руководитель отдельно взятого сотрудника.

№127_1
Когда водитель может общаться с пассажиром?

  1. Только при полной остановке транспортного средства.
  2. Во время движения, чтобы соблюдать график движения.
  3. Во время остановки и во время движения.
  4. В любое время, если это необходимо.

№128_1
Должен ли водитель одинаково хорошо относиться к каждому из пассажиров независимо от социальной, возрастной группы, внешнего вида, вероисповедания и пола?

  1. Да, должен.
  2. Да, должен, если пассажир оплатил проезд.
  3. Нет, не должен.
  4. Зависит от ситуации.

№129_3
В каких случаях водитель должен обращаться к пассажиру только на «Вы»?

  1. При продаже проездных билетов.
  2. При возникновении конфликтной ситуации.
  3. В любых случаях при общении с пассажиром.

№130_1
Должен ли водитель следить за своей речью и интонацией голоса?

  1. Да.
  2. Зависит от ситуации.
  3. Нет.

№131_4
Для чего предназначена расходная (противошёрстная) стрелка?

  1. Для объединения двух или трёх направлений в одно.
  2. Для разделения одного направления на два или три.
  3. Для объединения двух направлений в одно.
  4. Для разделения одного направления на два.

№132_3
Для чего предназначена сходная (пошёрстная) стрелка?

  1. Для объединения двух или трёх направлений в одно.
  2. Для разделения одного направления на два или три.
  3. Для объединения двух направлений в одно.
  4. Для разделения одного направления на два.

№133_2
Должен ли водитель проявлять нетерпимость к фактам некорректного обращения со стороны пассажиров?

  1. Да, должен.
  2. Нет, не должен.

№134_2
Должен ли водитель выполнить требование пассажира, если выполнение данного требования приведет к нарушению правил дорожного движения?

  1. Да, должен.
  2. Нет, не должен.

№135_2
Должен ли водитель автобуса (трамвая, троллейбуса), остановившегося на светофоре, по требованию пассажира открыть двери для выхода?

  1. Да, должен (пассажир всегда прав).
  2. Нет, не должен (т.к. это противоречит ПДД, должностной инструкции и т.д.).

№136_4
Недопустимо подчиняться требованиям пассажира, если это приведет к нарушению …

  1. Правил дорожного движения.
  2. Должностной инструкции.
  3. Требований техники безопасности.
  4. Всего вышеперечисленного и иных нормативных документов.

№137_4
Любому сотруднику, задействованному в обслуживании пассажиров, недопустимо …

  1. Игнорировать пассажира.
  2. Грубо вести себя по отношению к пассажиру.
  3. Невежливо высказываться в адрес пассажира.
  4. Недопустимо все вышеперечисленное.

№138_4
Каков номинальный зазор между головкой рельса и полюсными наконечниками башмака рельсового тормоза на вагонах «Витязь»?

  1. Не менее 5 мм и не более 10 мм.
  2. Не менее 8 мм и не более 12 мм.
  3. Не менее 10 мм и не более 20 мм.
  4. Не менее 8 мм и не более 18 мм.

№139_3
Допустимо ли назначать ответственным за возникшие проблемы руководителя компании-перевозчика, руководителя подразделения, а также сотрудников?

  1. Да, допустимо.
  2. Каждую проблему необходимо рассматривать индивидуально
  3. Нет, не допустимо.

№140_1
Являются ли негативные высказывания и отзывы о компании умышленными действиями, наносящими ущерб репутации перевозчика?

  1. Да, являются.
  2. Да, являются, если они справедливы.
  3. Нет, не являются.

№141_2
Если конфликт все же возник, необходимо увести пассажира от вопроса: «Кто виноват?» к вопросу: «…..?»

  1. «Почему это произошло?»
  2. «Что делать?»
  3. «Кого наказать?»

№142_3
Если возникла необходимость принести извинения пассажиру, сотрудник (в том числе водитель) должен извиняться …

  1. Извиняться перед пассажиром должны должностные лица компании.
  2. От своего имени (от себя лично).
  3. От лица компании, которую представляет сотрудник.
  4. Водитель не должен извиняться перед пассажиром.

№143_2
Разрешается ли водителю покидать кабину в ходе конфликта?

  1. Да, разрешается.
  2. Нет, покидать кабину категорически запрещено.
  3. Все зависит от того, в каком русле развивается конфликт.

№144_1
Если пассажир спрашивает Ваши Ф.И.О., обязаны ли Вы ему их сообщить?

  1. Да, обязаны.
  2. Нет, не обязаны.

№145_2
Должен ли водитель реагировать на грубость пассажира в свой адрес?

  1. Да, должен.
  2. Нет, не должен.

№146_2
Должен ли водитель принимать негативные эмоции пассажира как личное оскорбление и отвечать пассажиру с личной позиции?

  1. Да, должен.
  2. Нет, не должен.

№147_1
Входит ли в профессиональные обязанности водителя посадка и высадка пассажира в инвалидной коляске?

  1. Да, входит.
  2. Да, входит, если пассажир один.
  3. Нет, не входит.
  4. Нет, не входит, если пассажир с сопровождающим.

№148_3
В чем обязан убедиться водитель при посадке пассажира в инвалидной коляске?

  1. В том, что пассажир закреплен ремнем безопасности.
  2. В том, что тормоз кресла-коляски включен.
  3. Во всем вышеперечисленном.

№149_3
Пассажир не может бесплатно провозить в салоне автобуса (троллейбуса, трамвая):

  1. Велосипед.
  2. Одну пару лыж в чехле.
  3. Детей старше семи лет.

№150_1
В каком случае разрешается вход пассажира с велосипедом?

  1. Только в том случае, если есть возможность разместить велосипед на отведенном для этого месте в салоне.
  2. В любом случае, т.к. велосипед можно провозить бесплатно, поэтому никаких ограничений на его провоз не накладывается.

№151_1
Необходимо ли поддерживать чистоту и порядок в кабине водителя?

  1. Да.
  2. Нет.

№152_4
Что запрещается делать на рабочем месте (в кабине водителя)?

  1. Принимать пищу.
  2. Курить.
  3. Пользоваться мобильным телефоном (кроме случая буксировки вагона толканием).
  4. Всё вышеперечисленное делать запрещено.

№153_3
Разрешается ли водителю пользоваться мобильным телефоном во время работы, находясь в кабине?

  1. Разрешается.
  2. Разрешается, если мобильный телефон (смартфон) оборудован устройством «Хэндс фри», позволяющим вести разговор без использования рук.
  3. Разрешается только во время буксировки вагона толканием.
  4. Запрещается.

№154_5
Какие информационные наклейки должны обязательно находится в салоне транспортного средства?

  1. Правила пользования наземным городским пассажирским транспортом (НГПТ).
  2. Памятка по антитеррористической защищенности пассажиров.
  3. Информация о тарифах на проездные билеты.
  4. Схема маршрутной сети.
  5. Всё вышеперечисленное.

№155_2
При переполнении салона водитель должен …

  1. …закрыть двери и начать движение.
  2. …предупредить пассажиров по микрофону о том, что салон переполнен, что пассажиры должны воздержаться от посадки и о том, что двери закрываются.
  3. …дождаться, пока салон заполнят как можно больше пассажиров, закрыть двери и начать движение.
  4. …начать закрывать двери.

№156_4
В случае, если пассажир не хочет прекращать беседу с водителем на остановке и задерживает отправление автобуса (троллейбуса, трамвая), водитель должен …

  1. …проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта.
  2. …не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит.
  3. …продолжить беседу с пассажиром во время движения.
  4. …извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.

№157_1
Должен ли водитель отправлять трамвай от остановочного пункта только при закрытых дверях?

  1. Да, должен.
  2. Нет, не должен, двери можно закрыть во время движения с небольшой скоростью.

№158_3
Водитель обязан начинать движение трамвая убедившись, что…

  1. Высадка и посадка пассажиров завершена.
  2. Двери трамвая закрыты.
  3. При соблюдении всех вышеперечисленных условий.

№159_2
Обязан ли водитель во время нештатной ситуации осуществлять посадку и высадку пассажиров только на оборудованных остановочных пунктах?

  1. Да, обязан.
  2. Нет, не обязан.

№160_3
Что обязан делать водитель при работе на линии?

  1. Вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно.
  2. Требовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г.Москве».
  3. Обязан делать все вышеперечисленное.

№161_3
Что допустимо во внешнем виде водителя?

  1. Яркие, неестественные цвета в макияже и маникюре.
  2. Яркие, громоздкие ювелирные украшения.
  3. Чистая, отглаженная форменная одежда.
  4. Допустимо всё вышеперечисленное.

№162_4
Скорость и тормозной путь при проверке рельсового тормоза на нулевом рейсе?

  1. Скорость 15-20 км/час, тормозной путь 2-4 м.
  2. Скорость 15-20 км/час, тормозной путь 3-6 м.
  3. Скорость 10-15 км/час, тормозной путь 1-3 м.
  4. Скорость 15-20 км/час, тормозной путь 2-4 м, с подсыпкой песка.

№163_2
Какие флаги должны быть установлены на трамвай в праздничные дни?

  1. Флаги ГУП «Мосгортранс».
  2. Флаги России и города Москвы.
  3. Флаги с символикой любимой футбольной команды.

№164_1
Назначение колёсной пары:

  1. Предназначена для передачи нагрузки от вагона и служит для направления движения его по рельсам.
  2. Предназначена для передачи крутящего момента к тяговому электродвигателю и для передвижения по рельсам.
  3. Колесная пара предназначена для погашения вибрации рельсового полотна и передвижения трамвая по рельсам.

№165_1
Назначение песочницы:

  1. Предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на головку рельса перед колёсами тележек при включении песочницы, при сбросе педали безопасности и при включении стоп-крана.
  2. Предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на очаг возгорания при включении автоматической системы пожаротушения.
  3. Предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на колесные бандажи тележек при включении песочницы через педаль, при сбросе педали безопасности и при включении стоп-крана.

№166_3
Водитель может подъехать под контакты автоматической стрелки для её перевода только, когда впереди идущий вагон:

  1. Пройдёт сериесный воздушный контакт.
  2. Пройдёт шунтовой воздушный контакт.
  3. Пройдёт блокировочный воздушный контакт.
  4. Местонахождение впереди идущего вагона значения не имеет.

№167_1
Основные элементы кузова трамвая:

  1. Рама, каркас, крыша, наружная и внутренняя обшивки, окна, двери, пол.
  2. Пантограф, крыша, контроллер, колесные пары, двери, пол.
  3. Рама, крыша, пол, двери, пассажирские сидения, кабина водителя.

№168_1
Принцип действия песочницы:

  1. При нажатии на педаль (кнопку) песочницы или при экстренном торможении включается электропривод, который подаёт песок из бункера песочницы через рукав на головку рельса.
  2. При нажатии на педаль песочницы или при экстренном торможении включается электромеханический привод песочницы, который через систему рычагов и тяг открывает заслонку бункера и песочницы и песок через рукав самотёком подаётся к очагу возгорания.
  3. При нажатии на педаль песочницы или при экстренном торможении включается электромагнитный привод песочницы, который через систему рычагов и тяг открывает заслонку бункера песочницы, и песок через рукав подаётся на бандажи колес.

№169_3
Составные части тележки:

  1. Рама, каркас, колесные пары, электродвигатель, редуктор, карданный вал, бандажи колес, механический и рельсовый тормоза.
  2. Продольные балки, колесные пары, шкворень, рессоры, балки для подвески ТЭД, рукава песочницы, механический тормоз.
  3. Рама, колёсные пары с редукторами, тяговые электродвигатели, башмаки рельсового тормоза, приводы механического тормоза, надколёсные кожуха, центральное подвешивание, буксовые подшипники.

№170_2
Назначение рессорного подвешивания:

  1. Предназначено для гашения вибрации от тяговых электродвигателей.
  2. Предназначено для обеспечения плавности хода вагона в различных режимах работы.
  3. Необходимо для уменьшения воздействия массы кузова на тележки.

№171_2
Назначение тележки:

  1. Предназначена для движения трамвайного вагона по рельсам.
  2. Предназначена для размещения электрического и механического оборудования и вписывания вагона в кривые.
  3. Предназначена для соединения колес трамвая и приведения их в движение.

№172_1
Назначение редуктора:

  1. Предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колесной паре при одновременном увеличении тягового усилия.
  2. Предназначен для передачи крутящего момента от колесной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия.
  3. Предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.

№173_1
Назначение механического тормоза:

  1. Предназначен для дотормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
  2. Выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
  3. Предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.

№174_2
Когда выдаётся книжка водителя?

  1. Перед началом учёбы.
  2. Перед началом самостоятельной работы.
  3. Перед началом стажировки.

№175_2
Для компенсации ударных нагрузок на трамвайной тележке не используются:

  1. Гидравлические амортизаторы.
  2. Полуэллиптические рессоры с подрамниками.
  3. Спиральные пружины.
  4. Резино-металлические амортизаторы.

№176_2
Скорость и тормозной путь при проверке электродинамического тормоза на нулевом рейсе?

  1. Скорость 15-20 км/час, тормозной путь 3-6 м.
  2. Скорость 10-15 км/час, тормозной путь 3-6 м.
  3. Скорость 5-10 км/час, тормозной путь 1-3 м.
  4. Скорость 10-15 км/час, тормозной путь 2-4 м.

№177_2
Неисправность редуктора, приводящая к полной неработоспособности вагона до ее устранения:

  1. Потеря смазки через маслоизолирующие прокладки и сальники.
  2. Выкрашивание зуба из зацепления и застревание его между шестернями.
  3. Ухудшение зубчатого зацепления.
  4. Образование водно-масляной суспензии.

№178_3
Для следования в режиме автономного хода по ровному профилю пути (без уклонов) на вагоне «Витязь-М» необходимо:

  1. Осуществлять движение на трёх тележках.
  2. Осуществлять движение на 1-й тележке для экономии заряда АКБ.
  3. Осуществлять движение на 2-й и 3-й тележках для экономии заряда АКБ.

№179_1
База тележки это:

  1. Расстояние между центрами осей колесных пар.
  2. Расстояние между колесными парами.
  3. Расстояние между осями колесных пар.
  4. Расстояние между центрами тележек.

№180_1
Длина вагона «Витязь-М»:

  1. 27,5 м.
  2. 30 м.
  3. 37,5 м.

№181_2
Ширина вагона:

  1. 2,3 м.
  2. 2,5 м.
  3. 2,65 м.

№182_2
Вынос кузова вагона при прохождении кривых составляет:

  1. 1,6 м.
  2. 1,9 м.
  3. 2,0 м.

№183_1
В буксах колесной пары применяются подшипники:

  1. Качения роликовые.
  2. Качения шариковые.
  3. Скольжения.

№184_3
Песочница предназначена для:

  1. Увеличения силы тяги тягового двигателя.
  2. Увеличения тормозной силы.
  3. Увеличения силы сцепления колеса с рельсом.
  4. Расстояние между центрами тележек.

№185_2
Клиренс (дорожный просвет) тележки:

  1. 110 мм.
  2. 130 мм.
  3. 150 мм.
  4. Согласно требований ЕЕК ООН.

№186_2
Чем осуществляется электродинамическое торможение вагона?

  1. Башмаками рельсового тормоза.
  2. Тяговыми электродвигателями.
  3. Дисковым механическим тормозом.
  4. Пневматическим тормозом.

№187_4
Что должен сделать водитель при зажигании на щитке АСОТП одного из красных индикаторов «1 канал» — «4 канал» в сопровождении длинных звуковых сигналов?

  1. Нажать кнопку «Пуск СП».
  2. Сорвать пломбу, сдвинуть защитную крышку и нажать кнопку «Аварийный пуск СП».
  3. Немедленно сообщить диспетчерам депо и ЦД о срабатывании АСОТП.
  4. Нажать кнопку «Пуск СП» и удерживать её не менее 3-х секунд.

№188_4
Какое оборудование включается при экстренном и аварийном торможении вагона?

  1. Рельсовый тормоз и динамический тормоз.
  2. Рельсовый тормоз и стояночные тормоза.
  3. Песочницы, звонок и тормозные огни.
  4. Всё перечисленное.

№189_2
Какие режимы работы тяговых электродвигателей используются на трамвайных вагонах?

  1. Только двигательный режим.
  2. Двигательный и генераторный режимы.
  3. Только генераторный режим.
  4. Двигательный, генераторный и реверсивный режимы.

№190_3
Электродвигатели какой разновидности применяются на современных вагонах в качестве тяговых (ТЭД)?

  1. Постоянного тока с последовательным возбуждением.
  2. Постоянного тока со смешанным возбуждением.
  3. Трёхфазные асинхронные переменного тока.
  4. Однофазные синхронные переменного тока.

№191_1
О чём информирует свечение индикаторов работы стояночных тормозов?

  1. Тормоза заторможены.
  2. Тормоза расторможены.
  3. Тормоза неисправны.
  4. Перегрев тормозных колодок.

№192_4
О чём информирует прерывистый звуковой сигнал (зуммер) в кабине водителя?

  1. О перегреве тяговых электродвигателей.
  2. О неисправности одного из дверных приводов.
  3. Об отказе стояночных тормозов.
  4. Об отсутствии высокого напряжения на борту.

№193_2
Какова допустимая величина разности токов групп тяговых двигателей при пуске и торможении вагона?

  1. 30 А.
  2. 50 А.
  3. 80 А.
  4. 100 А.

№194_3
В каком случае необходимо произвести принудительное растормаживание приводов стояночных тормозов вагона «Витязь-М» ключами?

  1. При выезде из-под обесточенного участка в режиме автономного хода.
  2. При управлении вагоном с заднего (маневрового) пульта.
  3. При неисправности одного из приводов стояночных тормозов или при отключении низковольтного бортового питания.
  4. При включении режима автономного передвижения.

№195_3
Что необходимо сделать в первую очередь для начала движения вагона в режиме автономного хода?

  1. Нажать транспарант «АВТОНОМ. ХОД».
  2. Отключить все три группы тяговых электродвигателей.
  3. Опустить токоприёмник.
  4. Растормозить стояночные тормоза вагона кнопкой «РАСТОРМОЗИТЬ».

№196_2
Когда необходимо нажимать кнопку «СТРЕЛКА» и в течение какого времени остаётся включённой цепь перевода стрелки?

  1. Для проезда стрелки НАПРАВО, 5 секунд.
  2. Для проезда стрелки НАЛЕВО, 10 секунд.
  3. Для проезда стрелки НАЛЕВО, 30 секунд.
  4. Для проезда стрелки НАПРАВО, 1 минута.

№197_3
Принцип действия педали безопасности:

  1. В цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит поэтапное плавное торможение вагона.
  2. В цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При нажатии педали безопасности происходит автоматическое отключение силовой цепи.
  3. В цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит экстренное торможение вагона и автоматическое отключение силовой цепи.

№198_3
Принцип действия рельсового тормоза:

  1. Питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию «ТР», при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
  2. Питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукоятки контроллера на позицию «ТР», при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
  3. Питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию «ТР», при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.

№199_3
Требования к токоприемникам:

  1. Пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых.
  2. Токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа.
  3. Пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая.

№200_2
Назначение токоприемника:

  1. Предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения.
  2. Предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием как при стоянке, так и при движении вагона.
  3. Получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.

№201_1
Назначение статического преобразователя:

  1. Статический преобразователь — устройство, преобразующее высокое напряжение контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи.
  2. Статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона.
  3. Статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.

№202_1
Составные части рельсового тормоза:

  1. Катушка со стальным сердечником, два полюса с полюсными наконечниками, изоляционные прокладки, горизонтальная и вертикальная подвески.
  2. Корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг.
  3. Состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.

№203_2
Устройство асинхронного тягового двигателя:

  1. Состоит из подвижной части — статора и неподвижной части — ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока.
  2. Состоит из неподвижной части — статора с тремя обмотками и подвижной части — ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя.
  3. Асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении трамвайного вагона.

№204_3
Назначение аккумуляторной батареи:

  1. Для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота.
  2. Для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка.
  3. Аккумуляторная батарея предназначена для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.

№205_1
Кнопка «РАСТОРМОЗИТЬ» предназначена для:

  1. Принудительного растормаживания механического тормоза из кабины.
  2. Принудительного отключения рельсового тормоза вагона.
  3. Включения механического тормоза на уклонах.

№206_4
Перегрев блока тормозных резисторов на вагоне «Витязь-М» может сопровождаться:

  1. Переходом тяговой цепи в режим торможения.
  2. Скачком тока в цепях управления.
  3. Выходом из строя электродвигателей.
  4. Вспышкой и возгоранием.

№207_4
Как правильно растормозить неисправный вагон «Витязь-М» перед буксировкой?

  1. Нажать и удерживать кнопку «РАСТОРМОЗИТЬ».
  2. Нажать кнопку «РАСТОРМОЗИТЬ» при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
  3. Растормозить вагон снаружи с использыванием ключей ручного растормаживания, ноходящихся в кабине.
  4. После сцепки с исправным вагоном нажать кнопку «РАСТОРМОЗИТЬ» при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.

№208_1
В какой системе управления разгон вагона осуществляется не за счет выведения пускового реостата?

  1. В транзисторной.
  2. В непосредственной.
  3. В РКСУ.

№209_2
Для чего предназначена съёмная рукоятка, надеваемая на хвостовик на потолке кабины водителя вагона «Витязь-М»?

  1. Для аварийного опускания и подъёма токоприёмника.
  2. Для аварийного опускания токоприёмника.
  3. Для аварийного растормаживания и затормаживания вагона.
  4. В работе водителя данная рукоятка не используется.

№210_1
При перегреве блока тормозных резисторов необходимо:

  1. Немедленно опустить токоприёмник и отключить аккумуляторную батарею, выждать 4-5 минут, затем включить вагон. Тяговую группу (тележку), где произошел бросок тока или перегрев не включать.
  2. Немедленно опустить токоприёмник и снять высокое напряжение.Тяговую группу (тележку), где произошел бросок тока или перегрев не включать.
  3. Срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление.
  4. Перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.

№211_3
Электротехника. Закон Ома для участка цепи:

  1. Сила тока в цепи обратно пропорциональна ЭДС источника питания и прямо пропорциональна сумме сопротивлений всех элементов цепи.
  2. Сила тока в цепи прямо пропорциональна ЭДС источника питания и обратно пропорциональна сумме сопротивлений всех элементов цепи.
  3. Сила тока в цепи прямо пропорциональна напряжению в цепи и обратно пропорциональна сопротивлению цепи.
  4. Сила тока в цепи прямо пропорциональна ЭДС источника питания и обратно пропорциональна сумме сопротивлений всех участков цепи.

№212_4
Электротехника. Закон Джоуля-Ленца (тепловое действие тока):

  1. Количество тепла, выделяемое в цепи, подключенной к питанию, прямо пропорционально силе тока в цепи, сопротивлению цепи и времени подключения.
  2. Количество тепла, выделяемое в цепи, подключенной к питанию, прямо пропорционально квадрату силы тока в цепи, сопротивлению цепи и температуре.
  3. Количество тепла, выделяемое в цепи, подключенной к питанию, прямо пропорционально силе тока в цепи, квадрату сопротивления цепи и времени подключения.
  4. Количество тепла, выделяемое в цепи, подключенной к питанию, прямо пропорционально квадрату силы тока в цепи, сопротивлению цепи и времени подключения.

№213_2
Электротехника. Магнитное действие тока:

  1. Магнитный поток прямо пропорционален силе тока в обмотке якоря, числу витков в обмотке и обратно пропорционален магнитному сопротивлению.
  2. Магнитный поток прямо пропорционален силе тока и числу витков в обмотке и обратно пропорционален магнитному сопротивлению.
  3. Магнитный поток прямо пропорционален магнитному сопротивлению обмотки возбуждения, числу витков в обмотке и обратно пропорционален силе тока.
  4. Магнитный поток прямо пропорционален силе тока в обмотке, магнитному сопротивлению и обратно пропорционален числу витков в обмотке.

№214_2
Электротехника. Сопротивление проводника:

  1. Прямо пропорционально удельному сопротивлению вещества проводника, площади поперечного сечения проводника и обратно пропорционально длине проводника.
  2. Прямо пропорционально удельному сопротивлению вещества проводника, длине проводника и обратно пропорционально площади поперечного сечения проводника.
  3. Прямо пропорционально длине проводника, площади поперечного сечения проводника и обратно пропорционально удельному сопротивлению вещества проводника.
  4. Прямо пропорционально площади поперечного сечения проводника и обратно пропорционально удельному сопротивлению вещества проводника, длине проводника.

№215_3
Электротехника. ЭДС:

  1. Разность потенциалов, измеренная на клеммах источника питания при подключенной нагрузке.
  2. Разность потенциалов, на контактах потребителя при подключенном источнике питания.
  3. Разность потенциалов, измеренная на клеммах источника питания без подключенной нагрузки.
  4. Разность потенциалов, на контактах потребителя при не подключенном источнике питания.

№216_1
Электротехника. Напряжение:

  1. Разность потенциалов, измеренная на клеммах источника питания при подключенной нагрузке.
  2. Разность потенциалов, на контактах потребителя при подключенном источнике питания.
  3. Разность потенциалов, измеренная на клеммах источника питания без подключенной нагрузки.
  4. Разность потенциалов, на контактах потребителя при не подключенном источнике питания.

№217_1
Электротехника. Емкость аккумуляторной батареи:

  1. Количество энергии, которое способна отдать батарея потребителю до своей полной разрядки.
  2. Количество заряда, которое может поместиться в батарее при полной длительной зарядке.
  3. Количество заряда, которое перетекает от плюсовых пластин к минусовым за единицу времени.
  4. Количество заряда, которое может принять потребитель при включении в электрическую цепь.

№218_4
В каком случае на вагоне невозможно открыть ни одну дверь?

  1. Не исправны электроприводы всех дверей вагона.
  2. Отключена блокировка движения с открытыми дверями.
  3. Неплотно закрыта аппарель для инвалидов.
  4. Не заторможен механический тормоз (на ПВИ не светится ни один индикатор).

№219_3
Какие устройства автоматически подключаются при невозможности осуществления рекуперации на вагоне «Витязь-М»?

  1. Статический преобразователь.
  2. Генераторы переменного тока.
  3. Блоки тормозных резисторов.
  4. Тяговые электродвигатели.

№220_4
Тяговые двигатели предназначены для:

  1. Преобразования механической энергии в тепловую.
  2. Преобразования электрической энергии в механическую.
  3. Преобразования механической энергии в электрическую.
  4. Правильными являются ответы 2 и 3.

№221_4
Как правильно затормозить неисправный вагон «Витязь-М» после буксировки?

  1. Перевести контроллер в позицию Т-15.
  2. Произвести затормаживание ключами снаружи вагона.
  3. Перевести контроллер в позицию Т-15 и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в «0».
  4. Перед расцепкой перевести контроллер в позицию Т-15 и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в «0».

№222_1
Электротехника. Электрический ток это:

  1. Направленное движение свободных электронов.
  2. Направленное движение свободных нейтронов.
  3. Направленное движение свободных протонов.

№223_2
Электротехника. Превращение электрически нейтральных частиц в заряженные называется:

  1. Цепной реакцией.
  2. Ионизацией.
  3. Минерализацией.

№224_1
Электротехника. Проводниками являются:

  1. Металлы и их сплавы, углеграфит, водные растворы кислот, солей, щелочей.
  2. Дистиллированная вода, металлы, сплавы.
  3. Диэлектрические материалы, водные растворы кислот, солей и щелочей.

№225_3
Электротехника. Виды электрических соединений:

  1. Последовательное, непоследовательное, смешанное, независимое.
  2. Смешанное, одинарное, последовательное.
  3. Смешанное, последовательное, параллельное.

№226_1
Что такое рекуперация?

  1. Возвращение электроэнергии, выработанной двигателями вагона при электродинамическом торможении, обратно в сеть.
  2. Работа тяговых электродвигателей вагона в генераторном режиме.
  3. Холостой ход тяговых электродвигателей в режиме выбега при нулевом положении контроллера.

№227_3
Электротехника. Чем чревато для электрических цепей короткое замыкание?

  1. Чрезмерным выделением световой энергии, которое может привести к поражению органов зрения.
  2. Сильным нагревом плохо соединенных проводников, представляющих опасность в пожарном отношении.
  3. Образованием аварийных сверхтоков, приводящих к выходу из строя электрических аппаратов.

№228_2
Электротехника. Почему возникает режим короткого замыкания:

  1. Скачкообразно увеличивается напряжение в цепи.
  2. Полюса источника замыкаются проводником, чье сопротивление близко к нулю.
  3. Мощность является недостаточной для данного источника.

№229_2
Одной из причин отсутствия хода вагона является:

  1. Сработал грозоразрядник.
  2. Неплотно закрыта одна из дверей.
  3. Сработал АЗС цепи одной из дверей.
  4. Неисправность пускового реостата.

№230_3
Одной из причин отсутствия хода вагона является:

  1. Неисправен опорный подшипник тягового двигателя.
  2. Отказ БП-3Г.
  3. Неплотно закрыта аппарель для инвалидов.
  4. Во всех перечисленных случаях.

№231_2
Сколько раз рекомендуется перезапускать цепи управления:

  1. Не более одного раза.
  2. Не более двух раз.
  3. Не более трёх раз.
  4. Не менее 5 минут.

№232_2
Одной из причин внезапного аварийного торможения вагона является:

  1. Перегрев тяговых двигателей.
  2. Неисправность контактов педали безопасности или ее несанкционированное срабатывание.
  3. Неисправность БСКВ .

№233_3
Назначением тяговых преобразователей (инверторов) является:

  1. Преобразование постоянного тока контактной сети в постоянный ток низкого напряжения.
  2. Преобразование переменного трёхфазного тока в постоянный ток высокого напряжения.
  3. Преобразование постоянного тока контактной сети в переменный трёхфазный ток изменяемой частоты.
  4. Преобразование постоянного тока контактной сети и зарядка аккумуляторной батареи вагона.

№234_4
Режимы, не задаваемые контроллером водителя:

  1. Пуск.
  2. Разгон.
  3. Выбег.
  4. Аварийное передвижение.
  5. Торможение.
  6. Экстренное торможение.

№235_2
Фиксированными позициями КВ являются:

  1. Т-11 и Т-9.
  2. Т-12 и Т-15.
  3. Т-14 и Т-13.

№236_3
На вагоне «Витязь-М» тяговую группу, где произошёл перегрев блока тормозных резисторов, можно включить снова:

  1. Не ранее 5 минут.
  2. Не ранее 2-4 минут.
  3. Не включать.
  4. Примерно через 1 км. пути.

№237_4
Запас хода в режиме «Автономный ход» на горизонтальном участке пути не превышает:

  1. 5 минут.
  2. 5 километров.
  3. 10 минут.
  4. 1 километра.

№238_3
Режим «Автономный ход» предназначен для:

  1. Оперативной эвакуации неисправного вагона с линии.
  2. Безаварийного следования в режиме буксировки.
  3. Кратковременного перемещения вагона при повреждении контактной сети или токоприёмника.

№239_2
Когда необходимо нажимать на кнопку «ПРОЕЗД СТРЕЛКИ»?

  1. Для проезда стрелки НАПРАВО.
  2. Для проезда стрелки НАПРАВО и при проезде обесточенных участков сети.
  3. При следовании в режиме выбега по горизонтальным участкам.
  4. Для проезда стрелки НАЛЕВО.

№240_3
Усилие удержания стояночной тормозной системы вагона считается достаточным, если вагон начинает движение при ходовой позиции КВ не ниже:

  1. Х-5.
  2. Х-15.
  3. Х-12.

Должностная инструкция водителя трамвая.

Трамвай "Витязь".
Скачать инструкцию в .PDF формате можно ЗДЕСЬ

Водитель трамвая. Telegram сообщество.
Оперативный обмен информацией, самые свежие новости жизни депо, реклама, важные объявления. Техническая литература, книги, конспекты, схемы. Проверка и закрепление знаний, тесты, опросы, голосования. Общение с преподавателями, инструкторами, водителями трамвая. Полезные советы и рекомендации специалистов высокого класса, помощь в обучении и трудоустройстве.

https://t.me/driver_tram

Должностная инструкция водителя трамвая

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. К работе в качестве водителя трамвая допускаются лица, про­шедшие медицинскую комиссию и признанные годными по состоянию здоровья, прошедшие обучение в установленном порядке, стажиров­ку в установленном объеме, имеющие свидетельство о присвоении квалификации водителя трамвая, удостоверение водителя на право управления трамваем, выданное Государственной инспекцией безо­пасности дорожного движения Министерства внутренних дел Россий­ской Федерации (далее ГИБДД МВД), допуск к самостоятельной работе в электроустановках напряжением до 1000 В (III группа по электробезопасности, удостоверение установленного образца).

1.2. Присвоение водителям квалификации производится приказом по «Мосгортранс».

1.3. Водитель трамвая обязан осуществлять управление трамваем с соблюдением правил дорожного движения, правил технической экс­плуатации трамвая и правил технической эксплуатации электроустановок потребителей.

1.4 Водитель трамвая должен знать:

* должностную инструкцию водителя трамвая (далее ДИ);

* правила дорожного движения (далее ПДД);

* правила технической эксплуатации трамвая (далее ПТЭ);

* правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

* правила по охране труда на городском электротранспорте в объеме выполняемой работы;

* инструкцию по охране труда для водителя трамвая;

* положение о порядке учета выполнения расписания движения;

* устройство и принцип действия трамвайных вагонов, эксплуатируемых предприятием и их оборудования;

* порядок обнаружения и устранения технических неисправно­стей на трамвайных вагонах, эксплуатируемых предприятием;

* периодичность видов технического обслуживания подвижного состава;

* инструкцию по производству маневровых работ на конечных станциях и в парке;

* инструкцию о порядке движения поездов по неправильному (левому) пути;

* инструкцию о порядке движения на однопутном участке;

* инструкцию по сцепке и буксировке вагонов;

* рекомендации по экономии электроэнергии;

* формы проездных билетов и служебных удостоверений;

* порядок оформления поездной документации;

* положение о книжке водителя;

* действующие приказы, указания и распоряжения, относящиеся к работе водителя;

* правила пользования наземным пассажирским транспортом;

* порядок оказания первой помощи пострадавшим при несчаст­ных случаях;

* профиль, особенности пути обслуживаемого маршрута, трассы объезда, порядок следования при направлении в командиро­вочный рейс;

* действия водителя при наступлении страхового случая (ДТП), с учетом соблюдения Правил страхования;

Водитель трамвая 4 и 5 разрядов должен дополнительно знать:

* приемы и методы стажировки учеников водителей трамвая;

* профиль и особенности пути маршрутов, обслуживаемых дан­ным парком.

Водитель трамвая 5 разряда должен дополнительно знать:

* профиль и особенности пути всех маршрутов города.

1.5. Водителю запрещается работать на маршруте и типе подвижно­го состава, не вписанных в книжку водителя.

1.6. Водитель обязан ежемесячно посещать технические занятия, инструктивные совещания и другие мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения и техники безопасности, прово­димые руководством предприятия. Проходить повторные инструкта­жи по охране труда в установленные сроки.

1.7. Водитель обязан своевременно проходить медицинские перио­дические осмотры в соответствии с   п. 17 приказа № 83 МЗСР РФ от 16.08.2004 для подтверждения пригодности к управлению трамваем.

1.8. При наличии в водительском удостоверении отметки «Очки» или имеющемся предписании медицинской комиссии, водитель обя­зан работать в очках или контактных линзах. Водителю рекомендуется иметь при себе запасные очки.

1.9. Водитель непосредственно подчинен начальнику маршрута.

Водитель трамвая обязан выполнять оперативные распоряжения, свя­занные с обеспечением безопасности перевозки пассажиров, безопас­ности движения, выполнением расписания движения:

на территории ОСП – диспетчера парка

при работе на линии – диспетчеров конечной станции, осуществляющих диспетчерское руководство движением трамвая, линейных работников ОСП «Служба движения», работников ГУП «Мосгортранс», имеющих удостоверение с правом контроля и отдачи распоряжений на линии, сотрудников МВД (сообщив о полученных распоряжениях Старшему диспетчеру диспетчерского отдела службы движения).

Водитель-стажер обязан выполнять указания водителя-инструктора в объеме настоящей инструкции

Водителю запрещается выполнить распоряжения, противоречащие настоящей инструкции.

1.10. Водитель, причастный к дорожно-транспортному происше­ствию (далее ДТП), должен действовать в соответствии с требованиями настоящей инструкции (п.4) и ПДД. Сразу же после оформления ДТП в ГИБДД водитель должен явится в парк для оформления письменного объяснения о случившемся.

В течение 3 рабочих дней с момента происшествия водитель обязан прибыть в парк для разбора случая.

1.11. Водитель, следующий за транспортом, с которым произошло ДТП или вагоном (поездом), делающим задержку, а также водитель, проезжающий во встречном направлении, обязаны принять меры по оповещению Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения о данном ДТП, задержке движения.

1.12. О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец должен немедленно сообщить непосредственному ру­ководителю. Если несчастный случай произошел на линии, то необхо­димо сообщить ближайшему линейному работнику Службы движения или Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.

1.13. О каждой задержке движения (независимо от виновности), вы­бытии подвижного состава из движения и другом браке, водитель обя­зан представить письменное объяснение в течение суток в отдел эксплуатации парка:

* по окончании смены в парке — лично начальнику маршрута или ответственному работнику;

* по окончании смены на линии — передать со сменяющим его во­дителем.

1.14. Во время работы водитель обязан быть опрятным, в форменной одежде установленного образца и удобной обуви с устойчивым каблу­ком высотой не более 4 см.

1.15. Водитель обязан содержать рабочее место в чистоте.

1.16. Водитель обязан быть вежливым и предупредительным.

1.17. При обнаружении в салоне вагона забытых вещей, посторонних предметов и т.п. водитель обязан действовать согласно специальной инструкции, утвержденной приказом «Мосгортранс».

1.18. Водителю запрещается устанавливать дополнительное обору­дование и вносить изменения в конструкцию вагона (поезда).

1.19. Во время работы на линии и в парке водитель несет ответствен­ность за сохранность:

* трамвайного вагона (поезда), его оборудования;

* экипировочного инвентаря и документации (согласно п. 27 ДИ).

При применении медицинских средств из аптечки, а также при ис­пользовании огнетушителя в случаях возгорания подвижного состава, водитель должен по окончании смены предоставить в отдел эксплуа­тации парка объяснение об обстоятельствах случая, и дать заявку на пополнение использованных медикаментов и замену огнетушителя.

1.20. Передача управления трамвайным вагоном (поездом) допу­скается только по производственной необходимости с обязательным оформлением в книге поезда.

Водитель может передать управление только:

* сменяющему его водителю;

* работникам, имеющим удостоверение на право управления транспортным средством (трамваем) и служебное удостовере­ние с правом контроля и отдачи распоряжений на линии.

Водитель-инструктор обязан допускать к управлению трамвайным ва­гоном (поездом) прикрепленного стажера или ученика.

1.21. К работе в качестве водителя-инструктора допускаются води­тели 4 и 5 разрядов, прошедшие обучение, имеющие свидетельство водителя-инструктора и утвержденные приказом по парку.

1.22. Водители:

* впервые нанимаемые на работу после обучения;

* имеющие перерыв в работе более 2 месяцев;

* назначаемые на работу на новом маршруте;

* при переводе на новый тип подвижного состава

допускаются к управлению трамваем после прохождения повторного (внепланового) инструктажа по охране труда и стажировки. Продолжи­тельность стажировки устанавливается в соответствии с «Положением об аттестационной комиссии в «Мосгортранс» и в обосо­бленных структурных подразделениях» в зависимости от стажа и срока перерыва в работе по специальности.

1.23. Водитель несет ответственность в установленном законом по­рядке за нарушения требований настоящей инструкции. В зависимо­сти от степени и характера нарушения, допущенного водителем, к нему могут быть применены следующие меры воздействия:

* запись в книжке водителя о допущенном нарушении;

* изъятие из книжки водителя талонов №№ 1,2,3;

* изъятие книжки водителя;

* наложение дисциплинарного взыскания;

* частичное или полное лишение премии;

* взыскание в установленном законом порядке суммы материаль­ною ущерба, причиненного предприятию.

2. ЯВКА ВОДИТЕЛЯ НА РАБОТУ И ПРИЕМКА ВАГОНА (ПОЕЗДА).

2.1. Водитель, согласно путевому листу (наряду на работу води­теля), прибывает на смену в парк или на конечную станцию с учетом подготовительно-заключительного времени.

2.2. Перед началом работы водитель обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр и тестирование на алкотестере с применением ин­дивидуального мундштука. Для прохождения медицинского осмотра водитель обязан иметь при себе выданный ему в личное пользование индивидуальный мундштук алкотестера.

2.2.1. При заступлении на смену в парке водитель обязан предъявить диспетчеру:

* путевой лист (наряд на работу водителя) с личной подписью во­дителя о готовности его к работе по состоянию здоровья и от­меткой о прохождении предрейсового медицинского осмотра;

* водительское удостоверение на право управления транспорт­ным средством, выданное ГИБДД, а в случае его изъятия — вре­менное разрешение и паспорт;

* при наличии в водительском удостоверении отметки «ОЧКИ ОБЯЗА­ТЕЛЬНЫ» водитель обязан работать в очках. Водителю рекоменду­ется иметь при себе запасные очки. (При использовании контактных линз запасные очки не требуются);

* книжку водителя с талонами предупреждения (№№ 1,2,3);

* удостоверение о проверке знаний ПТЭ электроустановок потре­бителей и ПТБ при эксплуатации электроустановок напряжени­ем до 1000 В.

2.2.2. При заступлении на смену на конечной станции водитель обя­зан предъявить диспетчеру:

* путевой лист (наряд на работу водителя) с личной подписью во­дителя о готовности его к работе по состоянию здоровья;

* водительское удостоверение на право управления транспорт­ным средством, выданное ГИБДД, а в случае его изъятия — вре­менное разрешение и паспорт;

* при наличии в водительском удостоверении отметки «ОЧКИ ОБЯЗА­ТЕЛЬНЫ» водитель обязан работать в очках. Водителю рекоменду­ется иметь при себе запасные очки, (При использовании контактных линз запасные очки не требуются);

* книжку водителя с талонами предупреждения (№№ 1,2,3);

* удостоверение о проверке знаний ПТЭ электроустановок потре­бителей и ПТБ при эксплуатации электроустановок напряжени­ем до 1000 В;

* водитель-ученик (без права самостоятельной работы) – учётную книжку, водитель-стажёр — лист стажёра.

2.2.3.  При заступлении на смену на трассе маршрута у контрольного пункта водитель обязан предъявить контролеру:

* путевой лист (наряд на работу водителя) с личной подписью во­дителя о готовности его к работе по состоянию здоровья;

* водительское удостоверение на право управления транспорт­ным средством, выданное ГИБДД, а в случае его изъятия — вре­менное разрешение и паспорт;

* при наличии в водительском удостоверении отметки «ОЧКИ ОБЯЗА­ТЕЛЬНЫ» водитель обязан работать в очках. Водителю рекоменду­ется иметь при себе запасные очки. (При использовании контактных линз запасные очки не требуются);

* книжку водителя с талонами предупреждения (№№ 1,2,3);

* удостоверение о проверке знаний ПТЭ электроустановок потре­бителей и ПТБ при эксплуатации электроустановок напряжени­ем до 1000 В;

2.2.4. При (мене водителя на конечной станции или на трассе марш­рута сменяющий водитель обязан предъявить сменяемому водителю путевой лист (наряд на работу водителя), должным образом оформ­ленный диспетчером конечной станции или контролёром.

2.3. Документом на право выезда из парка или с конечной станции и движения поезда по маршруту является путевой лист (наряд на рабо­ту водителя), должным образом оформленный диспетчером парка или конечной станции.

2.4. Допуск к работе учеников-водителей и стажеров производится в соответствии с пунктами ДИ 1.22, 2.1, 2.2, 2.3.

* в путевом листе (наряде на работу) водителя-инструктора дол­жен быть указан табельный номер водителя-стажёра, стоять штамп «Водитель работает со стажёром»;

* в путевом листе (наряде на работу) водителя-стажёра должен быть указан табельный номер водителя-инструктора, стоять штамп «стажёр».

2.5. После получения у диспетчера парка допуска к работе водитель должен получить:

Книгу вагона, проверив в ней:

* отметку мастера о выполнении заявок и готовности вагона поезда к работе на линии (штамп, заверенный подписью);

* при повторной заявке отметку лица, уполномоченного прика­зом по «Мосгортранс»;

* при приемке вагона (поезда) убедиться в выполнении всех заявок, и при необходимости оформить повторную заявку в журнал повторных заявок и книгу вагона;

* закрепленный за (вагоном) поездом инструмент и инвентарь;

* талон о прохождении технического осмотра;

* пакет документов по обязательному страхованию транспортных средств под личную подпись.

2.6. При отсутствии в книге вагона отметки о выполнении заявок во­дитель должен получить у мастера письменное подтверждение выпол­нения заявок и разрешение на приемку вагона (поезда).

2.7. Выпускаемый на линию трамвайный вагон должен быть экипирован:

* правилами пользования наземным пассажирским транспортом;

* противооткатным упором (башмаком);

* знаком аварийной остановки;

* медицинской аптечкой;

* огнетушителями порошковыми или углекислотными, емкостью не менее 5л, один из которых находится в кабине водителя, в том числе:

* для четырехосного вагона — не менее двух,

* для сочлененного — не менее трех,

* ёмкостью с сухим песком до 8 кг;

* съёмными аварийными сцепными приборами;

* тремя штырями (1 — «аварийный», 2 — «простых»);

* ломиком для перевода стрелки;

* двумя деревянными вкладышами для фиксации пера стрелки;

* в зимнее время: лопатой, метелкой, скребком;

* книгой вагона;

* расписанием движения вагона (поезда) (поездным расписанием);

* рукояткой реверсивного вала (съемной), где это предусмотрено конструкцией;

* запасным комплектом плавких предохранителей, где это преду­смотрено конструкцией (при получении необходимо проверить их исправность);

* радио усилителем и микрофоном, где это предусмотрено кон­струкцией;

* запасом песка в песочницах;

* маршрутными указателями (лобовые и боковые указатели);

* опознавательным знаком «Начинающий водитель» установленной формы, если водитель, управляющий вагоном, имеет стаж работы менее 2-х лет;

* маршрутной схемой;

* индивидуальными средствами защиты:

а) диэлектрическими перчатками (необходимо при получении проверить их пригодность к применению путем скручива­ния);

б) хлопчатобумажными рукавицами;

в) сигнальным жилетом.

2.8. При обнаружении повреждения трамвайного вагона (поезда) водитель должен сделать запись в книге вагона и заверить ее у дежурного мастера.

2.9. При обнаружении неисправностей, с   которыми запрещается эксплуатация трамвайного вагона (поезда) на линии (согласно ПТЭ пункт 3.3.2, 2001 г.), водитель обязан сообщить об этом ответственному за вы­пуск и записать заявку в книгу вагона, если заявка повторная и в жур­нал повторных заявок.

При предоставлении другого (исправного) вагона — немедленно при­ступить к его приемке.

При отсутствии другого (исправного) вагона — водитель поступает в распоряжение диспетчера парка и при необходимости может быть направлен на работу на другой наряд, маршрут с соответствующим оформлением путевого листа (наряда на работу водителя).

После устранения выявленных неисправностей водитель должен не­медленно произвести приемку вагона, оформить путевой лист (наряд на работу водителя) у диспетчера, получив письменное указание о времени отправки и пути следования.

2.10. Выезжать на линию на технически неисправном трамвайном ва­гоне (поезде) запрещается.

2.11. Перед началом движения трамвайного вагона (поезда) на тер­ритории парка или в депо водитель обязан:

* убедиться в отсутствии запрещающих плакатов на подвижном составе;

* убедиться, что кожухи (ограждения) электрооборудования на­ходятся в «закрытом состоянии»;

* убедиться в отсутствии ремонтных рабочих (в поезде, в смотро­вой канаве, на крыше);

* убедиться е отсутствии на рельсах или на близком от них рас­стоянии предметов, мешающих движению поезда;

* проверить, закрыты ли откидные борта;

* при наличии блокировки контактного провода в депо, убедить­ся в наличии разрешающего сигнала (красного);

* окриком: «Осторожно, поезд №…, трогается с пути №…», предупредить об отправлении поезда, подать 3 предупреди­тельных звонка, дважды включить на маневровую позицию, с интервалом между рывками не менее 2-х секунд, сразу же вы­ключая контроллер;

* закрыть двери и, обеспечивая безопасность движения, выехать с территории депо или отстойных путей (при движении поезда должна быть открыта первая дверь первого вагона);

* соблюдать скорость движения поезда по путям депо и террито­рии парка не более 5 км/час;

* при подъезде к воротам депо и проезде их подавать сигналы звонком.

2.12. При движении трамвайного вагона (поезда) на территории пар­ка, водитель должен быть внимателен в местах слияния путей. Преиму­ществом проезда пользуется водитель, у которого нет помехи справа.

2.13. Перед выездом с территории парка водитель обязан доложить ответственному за выпуск, на какую конечную станцию (в соответствии с расписанием или письменным распоряжением диспетчера) следует
вагон (поезд).

2.14. Выезжать на линию на подвижном составе без кондуктора за­прещается.

2.15. На нулевом рейсе, обеспечивая безопасность движения, води­тель обязан проверить на прямом участке пути, определенном приказом по парку:

* действие всех видов тормозов;

* наличие свободного хода поезда (выбега);

* плавность набора скорости;

* работу вагона в режиме автономного хода (при его наличии);

* в отсутствие постороннего шума и стука;

* состояние колёсных пар.

При обнаружении проката на бандажах колесных пар, произвести за­пись о неисправности в книге поезда, сообщить об этом диспетчеру конечной станции и диспетчеру парка, далее действовать согласно их указаниям. Ответственность за прокат колесных пар устанавливает ко­миссия парка.

2.16. В случае обнаружения на нулевом рейсе какой-либо неисправ­ности водитель должен действовать в соответствии с пунктами 4.9, 4.10, 4.19, 4.20 настоящей инструкции.

2.17. На нулевом рейсе водитель обязан останавливать трамвайный вагон (поезд) на всех обязательных остановках и производить посадку и высадку пассажиров во все вагоны и двери поезда.

2.18. По прибытии трамвайного вагона(поезда) на конечную станцию водитель обязан:

* оформить приемку вагона в путевом листе (наряде на работу во­дителя) и в книге вагона   в соответствующей графе указать дату, свою фамилию, табельный номер и сверить запись личной под­писью;

* произвести осмотр вагона, оформив осмотр в путевом листе – в соответствующей графе указать время осмотра салона и заве­рить запись личной подписью.

СМЕНА ВОДИТЕЛЕЙ И ПРИЕМКА ПОЕЗДА НА ЛИНИИ.

2.19. Смена водителей и сдача трамвайного вагона (поезда) должна производиться только в пункте, указанном в путевом листе (наряде на работу водителя),

2.20. Запрещается передавать управление сменяющему водителю или другому лицу (п. 1.20 настоящей инструкции), если он находится в болезненном состоянии, в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Водитель должен о своих подозрениях сообщить диспетчеру парка, диспетчеру конечной станции или ближайшему линейному работнику и действовать в соответствии с п. 2.28 настоящей инструкции.

2.21.   При сдаче трамвайного вагона (поезда) водитель, убедившись в наличии у сменяющего водителя путевого листа (наряда на работу во­дителя) с допуском к работе на данном вагоне (поезде), сообщает ему:

* о техническом состоянии вагона (поезда);

* об изменениях в движении по трассе маршрута, полученных им распоряжениях о режиме движения вагона (поезда);

* о состоянии пути и контактной сети;

* о результатах осмотра салона (салонов).

Для передачи устных и письменных сообщений, сменяющийся води­тель должен сопровождать вагон (поезд), находясь в салоне один — два перегона от пункта смены.

2.22. Приступающий к работе водитель должен действовать в соот­ветствии с п.п. 2.1 — 2.4 настоящей инструкции.

2.23. Водитель, принимающий смену, должен убедиться в наличии:

* пакета документов по обязательному страхованию транспорт­ных средств;

* талона о прохождении технического осмотра транспортного средства;

* книги вагона и правильности её оформления;

* закрепленного за вагоном (поездом) инструмента и экипиров­ки.

2.24. Водитель, принимающий смену, обязан проверить исправность оборудования и эффективность действия тормозов и убедиться в от­сутствии прокатов бандажей колесных пар. Обнаружение проката
оформляется в книге поезда за личной подписью обоих водителей.

2.25. Принимать трамвайный вагон (поезд) с неисправностями, угро­жающими безопасности движения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Неисправности должны устранять оба водителя и (или) линейный сле­сарь. При невозможности устранения неисправности водители обяза­ны сообщить об этом диспетчеру конечной станции или контролёру и выполнять их распоряжения.

2.26. При обнаружении неисправностей, не указанных сдающим смену водителем, действовать в соответствии с пунктом 4.23 настоящей инструкции.

2.27. Приемка трамвайного вагона (поезда) оформляется личной под­писью водителя в книге вагона.

2.28. В случае неявки сменяющего, водитель обязан сообщить об этом диспетчеру конечной станции и продолжить работу, но не более одного оборотного рейса, при условии, что общая продолжительность работы (с учётом подготовительно-заключительного времени) не бу­дет превышать 10 часов, после чего вагон (поезд) направляется в парк по письменному указанию линейного работника Службы движения.

3. РАБОТА ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНИИ.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПО ПЕРЕГОНУ.

3.1. При управлении трамвайным вагоном (поездом) водитель обя­зан обеспечивать:

* безопасность движения;

* соблюдение правил дорожного движения;

* соблюдение правил технической эксплуатации трамвая;

* соблюдение правил технической эксплуатации электроустано­вок потребителей;

* выполнение требований охраны труда;

* выполнение действующих приказов, указаний и распоряжений, относящихся к работе водителя;

* высокую культуру обслуживания пассажиров;

* выполнение расписания движения;

* сохранность подвижного состава;

* экономный расход электроэнергии.

3.2. Во время движения трамвайного вагона (поезда) водителю за­прещается:

* отвлекаться от управления поездом, принимать пищу, курить, разговаривать, пользоваться видео- и аудиотехникой (радио, МРЗ-плеер и т.д., в том числе с использованием наушников), мобиль­ным телефоном (в том числе оборудованным техническим устрой­ством, позволяющим вести переговоры без использования рук);

* размещать в кабине посторонние предметы, препятствующие свободному выходу, отвлекающие внимание водителя и ухудшающие обзор;

* провозить в кабине посторонних лиц (в кабине могут находить­ся закрепленный за водителем стажер или ученик водителя, начальник маршрута или водитель трамвая — наставник при ис­полнении своих служебных обязанностей);

* производить посадку и высадку пассажиров до полной останов­ки вагона (поезда) и на перегонах между остановочными пунктами, за исключением аварийных случаев или вынужденной длительной остановки, вызванной задержкой движения (пункт 4.10 настоящей инструкции);

* приводить в движение и вести вагон (поезд) с открытыми дверь­ми салона;

* осуществлять длительное движение вагона (поезда) на реостат­ных позициях контроллера водителя (маневровая позиция).

3.3. Водитель обязан вести свой вагон (поезд) через контрольные пункты в соответствии с поездным расписанием, а в случае отправки в рейс с отклонением от расписания — с заданным временем пробега, не создавая при этом препятствий для нормальной работы другим водителям (затяжки движения, излишние простои и т.п.).

3.4. При проезде мимо контрольного пункта на первом или нулевом рейсе водитель обязан проинформировать контролера о номере на­ряда, по которому он работает, предъявив поездное расписание.

3.5. Водитель обязан вести свой вагон (поезд) со скоростью, не пре­вышающей установленные ограничения (знаки режима движения), с учетом интенсивности движения, дорожных и атмосферных условий, наполнения салона вагона (поезда).

3.6. Во время управления вагоном (поездом) водитель обязан сле­дить за исправной работой оборудования вагона (поезда), за состоя­нием контактной сети и путей.

3.7. Дистанция безопасности за впереди идущим транспортом вы­бирается в зависимости от дорожных условий и скорости движения, которая позволила бы своевременно остановить вагон (поезд) и предотвратить ДТП.

3.8. Запрещается следовать за впереди идущим поездом на расстоя­нии менее 60 метров при скорости движения до 20 км/час и, менее 120 метров при скорости свыше 20 км/час.

3.9. При разъезде со встречным поездом водитель обязан выклю­чить контроллер, при необходимости снизить скорость для обеспече­ния безопасности движения.

Скорость движения мимо стоящего поезда не более 15 км/час;

Движение запрещено, если при разъезде 2-х поездов на междупутье находится человек.

3.10. Следовать укороченным рейсом или по измененному маршруту разрешается только по письменному распоряжению диспетчера пар­ка, диспетчера конечной станции или линейного работника Службы движения, записанному в путевом листе (наряде на работу водителя).

Водитель обязан предупреждать пассажиров об изменении пути следования.

3.11. В случае опоздания водитель может производить нагон време­ни из расчета 5 мин. на 1 час пробега.

Запрещается нагон времени при отправлении подвижного состава по вновь рассчитанному интервалу (при введении положений или интер­вальном роспуске) и водителям, заканчивающим движение на марш­руте.

3.12. В случае отклонения от заданного времени пробега, водитель обязан зафиксировать на лицевой стороне путево­го листа (наряде на работу водителя) в графе «Сведения о задержках движения» адрес, время начала и окончания простоя на линии, причину простоя на линии, которые заверяются личным штампом диспетчера.

3.13. При проезде мимо шествий и колонн воинских частей скорость не более 10 км/час.

При проезде мест скопления пешеходов (2-х и более человек), ско­рость не более 5 км/час.

3.14. При проезде регулируемых пешеходных переходов дать воз­можность пешеходам закончить переход проезжей части.

3.15. При проезде нерегулируемых пешеходных переходов водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

3.16. При появлении пешеходов на проезжей части вне зоны пешеход­ного перехода, снизить скорость движения, вплоть до полной останов­ки, обозначая свое присутствие светом, звуком, и установить с пешеходом зрительный контакт.

3.17. При движении по смещенному обособленному пути с целью обозначения движущегося транспортного средства водитель должен включить ближний свет фар.

3.18. В случае заболевания и невозможности продолжить управле­ние поездом, водитель обязан остановить вагон (поезд) и сообщить об этом Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движе­ния или водителю сзади идущего поезда. Водитель следующего вагона (поезда) обязан произвести сцепку с вагоном (поездом) заболевшего водителя (Инструкция по сцепке и буксировке приложение № 2 к ДИ), перейти в кабину первого вагона и довести поезд без пассажиров до ближайшей конечной станции или парка.

ОСТАНОВКА ПОЕЗДА. ПУСК ПОЕЗДА.

3.19. Водитель обязан останавливать вагон (поезд):

* на остановочных пунктах;

* по запрещающему сигналу светофора или регулировщика;

* по требованию сотрудников полиции, линейных работников «Мосгортранс»;

* для пропуска транспортных средств с включенным проблеско­вым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом;

* для пропуска шествий воинских частей, групп детей;

* при угрозе дорожно-транспортного происшествия (при нали­чии препятствий движению, угрозе наезда или столкновения);

* при сообщении об утечке тока.

Водитель обязан остановить вагон (поезд) экстренным тормозом в слу­чаях, угрожающих безопасности движения, в том числе:

* по тревожному сигналу кондуктора, пассажиров, пешеходов или другого лица;

* при любом внезапном толчке;

* при появлении постороннего стука и шума;

* при обрыве или резком колебании контактных проводов, от­ключении напряжения контактной сети;

* в случае если пути залиты водой на высоту свыше 50мм над го­ловкой рельса и протяжённостью более 5 метров.

3.20. При подъезде к остановочному пункту водитель обязан:

* снизить скорость движения;

* следить за пассажирами, находящимися на посадочной площадке, а в случае, если остановочный пункт находится на проезжей части, за пассажирами, следующими на посадку от тротуара к вагону (поезду);

* произвести остановку вагона (поезда) плавно, так, чтобы перед­няя площадка моторного вагона находилась против указателя остановочного пункта;

* на вагонах, где управление положением створок дверей оборудовано кнопкой «разрешение», водителю запрещается включать кнопку «разрешение» до полной остановки вагона (поезда) и выключать кнопку «разрешение» до полного окончания высадки и посадки пассажиров во все двери вагона (поезда);

* при скоплении воды, грязи на остановочном пункте остановить вагон (поезд) так, чтобы вода не препятствовала выходу (входу) пассажиров. 

3.21. При скоплении вагонов (поездов) (3-х и более) расстояние меж­ду стоящими поездами может быть сокращено до 3-х метров, при этом подъезд к стоящему поезду должен быть со скоростью не более 5 км/час, с предварительной остановкой за 15 метров.

3.22. Водители пассажирских вагонов (поездов) обязаны останавли­вать вагон (поезда) на всех обозначенных остановочных пунктах и про­изводить посадку и высадку пассажиров во все двери салона. При наличии указателя «Остановка для двух трамваев одновременно» и наличии на остановке трамвая, водитель должен производить остановку согласно пункту 3.21. настоящей инструкции.

3.23. Допускается проезд мимо остановочных пунктов со скоростью не более 5 километров в час:

* при следовании неисправных вагонов без пассажиров к месту ремонта;

* при движении по специальному наряду;

* при движении служебных вагонов (поездов);

* при движении находящихся в обкатке вагонов (поездов).

3.24. На остановочном пункте, после полной остановки водитель обязан:

* при наличии уклона зафиксировать вагон (поезд) стояночным тормозом (где это предусмотрено конструкцией);

* открыть все двери салона вагона (поезда) для высадки и посад­ки пассажиров;

* объявить название остановочного пункта и довести до пассажи­ров информацию по безопасности движения (при движении по изменённому маршруту — путь следования);

* следить за высадкой и посадкой пассажиров, при необходимо­сти входа/выхода инвалида в инвалидном кресле-каталке;

* убедившись, что нагон (поезд) надежно удерживается на ме­сте, поставив рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой. Если предусмотрено конструкцией вагона допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управле­ния с помощью встроенного замкового устройства;

* отключить все высоковольтные электрические цепи;

* надеть сигнальный жилет и хлопчатобумажные рукавицы;

* закрыть дверь кабины и выйти из вагона;

* открыть фиксаторы и выдвинуть или откинуть аппарель;

* помочь произвести посадку/высадку пассажиру в инвалидном кресле;

* убрать и зафиксировать аппарель;

* проследить за переходом кондуктора из вагона в вагон (при ра­боте 1 кондуктора на парном поезде);

* на оборотной конечной станции проследить за возвращением в салон кондуктора после отметки у датчика карты конечного пункта (ККП).

3.25. Перед отправлением вагона (поезда) с остановочного пункта водитель обязан:

* объявить пассажирам об окончании посадки;

* объявить название следующей остановки и путь следования при отклонении от установленного маршрута, периодически доводить до сведения пассажиров установленную информацию об оплате проезда и т.д. Объявление не установленной информации запре­щается;

* закрыть все двери вагона (поезда);

* начинать движение с остановочного пункта только убедившись, что посадка и высадка пассажиров закончена;

* убедившись в безопасности движения, оттормозить вагон (по­езд) и произвести плавный пуск;

* запрещается начинать движение и вести вагон (поезд) с откры­тыми дверями.

3.26. ЗАПРЕЩЕНО движение вагона (поезда) с не полностью закрыты­ми дверями.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ НА ПОДЪЕМАХ И СПУСКАХ.

3.27. Скорость движении трамвайного вагона (поезда) на мостах, уклонах и путепроводах не должна превышать скорости, установлен­ной соответствующим знаком.

Если на указанных участках скорость движения не ограничена, то во­дитель обязан выбирать скорость в зависимости от дорожных условий и профиля пути.

3.28. Если перед началом спуска установлен знак «Техническая оста­новка», водитель обязан остановить вагон (поезд) с целью проверки действия тормозов. При обнаружении неисправности хотя бы одного вида тормозов водитель обязан произвести высадку пассажиров (со­гласно п. 4.10 настоящей инструкции), сообщить Старшему диспетчеру Диспетчерского отдела Службы движения и следовать в парк или до ближайшей конечной станции, обеспечивая безопасность движения. Скорость движения не должна превышать 10 км/час.

3.29. На затяжных спусках запрещается движение на ходовых пози­циях контроллера водителя.

3.30. Скорость движения на спец. устройствах разводных мостов должна быть не более 10 км/час.

3.31. Дистанция между вагонами (поездами) на подъемах и спусках выбирается в зависимости от их скорости и дорожных условий, но не менее 120 м.

3.32. Приближение вагона (поезда) к стоящему впереди вагону (по­езду) разрешается на расстояние не менее 15 метров. А на уклонах не менее 60 метров.

3.33. Водителю запрещается оставлять вагон (поезд) при вынужден­ных остановках на подъемах и спусках.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ НА КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ, ПРИ ДВИЖЕ­НИИ ПО СТРЕЛКАМ И КРЕСТОВИНАМ.

3.34. При движении вагона (поезда) по кривым участкам пути ско­рость движения не должна превышать скорость, указанную на знаке режима движения.

3.35. При проезде кривой, обозначенной знаком «негабаритная кри­вая», преимуществом проезда пользуется водитель, управляющий ва­гоном (поездом), идущим по направлению со стороны черной стрелки, обозначенной на знаке.

3.36. На крестовинах трамвайных путей скорость движения должна быть не более 15 км/час. Проезд всего поезда по крестовинам должен проходить при выключенном контроллере водителя.

3.37. При проезде пошерстных стрелок прямого направления ско­рость движения не должна превышать 15 км/час, а в сторону ответвле­ния 10 км/час, противошерстных — 5 км/час.

3.38. Приближаясь к стрелке, водитель должен следить за положением ее пера, не въезжать на неправильно установленную стрелку, а также на стрелку, подвижное перо которой не плотно прилегает к рамному рельсу. При необхо­димости выхода из вагона для перевода стрелки вручную, надеть сигнальный жилет и выйти из вагона, выполнив требования пункта 3.63 настоящей инструкции. При переводе механических стрелок (вручную) водитель обязан:

* убедиться, что стрелка чистая и в желобе стрелочного перевода отсутствуют посторонние предметы;

* в период снегопада (стрелка покрыта снегом) при помощи метлы и скребка очистить перо и ложе стрелки от снега и наледи для свободного перевода пера стрелки. Убедится, что перо стрелки плотно прилегает к рамному рельсу и находится в направлении нужном для движения вагона;

* при переводе стрелки водитель должен услышать два щелчка, один щелчок – когда перо стрелки прилегло к рамному рельсу и второй щелчок – срабатывание пружины замыкателя, фиксирующего положение пера стрелки;

* для того, чтобы убедится в четкой фиксации пера стрелки, водитель должен при помощи ломика дополнительно прижать перо стрелки к рамному рельсу. При переводе пера стрелки водитель должен находится внутри трамвайной колеи, лицом к вагону;

* визуально убедиться, что остряк пера стрелки заходит за плечико рамного рельса (изгиб в теле рамного рельса, куда заходит остряк пера стрелки);

* убедится, что перо стрелки не имеет свободного хода в обратном направлении, для этого необходимо вставить ломик между пером и телом стрелки и легким нажатием ломиком на перо проверить на сколько свободно перемещается перо от тела стрелки. Это перемещение не должно превышать 3 мм;

* при неисправности стрелочного перевода немедленно сообщить об этом старшему диспетчеру диспетчерского отдела или линейному работнику ОСП «Служба движения» и действовать по их указанию;

* движение вагона по неисправной стрелке категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

При ожидании права проезда перекрёстка и при постановке поезда на стоянку запрещается останавливать поезд так, чтобы электрифициро­ванная противошёрстная стрелка находилась под вагоном.

3.39. На разъездах, перегонах или треугольниках, где имеются само­отбивающиеся стрелки, запрещается осаживать поезд назад, не убе­дившись в том, что поезд всеми колесными парами прошел стрелку, и не проверив правильность положения пера стрелки.

3.40. При необходимости прохода поезда по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного пассажирского движения, водитель обязан:

* контролировать прохождение спец.части всем поездом;

* после прохода поезда переложить стрелку в эксплуатируемое положение.

ПРОЕЗД СПЕЦЧАСТЕЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, ЦПУ.

3.41. При проезде электрической (автоматической) стрелки с доба­вочными проводами, водитель обязан соблюдать следующие правила:

* при подъезде к добавочным проводам снизить скорость до 5 км/час;

* не въезжать под добавочные провода до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет стрелку всеми колесными пара­ми;

* не въезжать под добавочные провода, если на стрелке работают люди;

* не въезжать под добавочные провода, пока не погаснет блоки­ровочный фонарь;

* при проезде под добавочными проводами поездом, управляе­мым по СМЕ (системе многих единиц), оба пантографа должны пройти добавочные провода «под током» или «без тока».

3.42. При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:

* скорость движения не более 5 км/час;

* для проезда стрелки вправо, включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию;

* для движения налево выключить контроллер водителя (позиция «0»).

Запрещается остановка поезда под добавочными проводами, входными и выходными блок-контактами. При вынужденной остановке (токоприемник вагона находится под добавочными проводами) необходимо немедленно отключить высоковольт­ные цепи вагона (АВ-1, АВ-2) и опустить токоприемник.

3.43. При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУ), водитель обязан соблюдать следующие правила:

* при подъезде к стрелке снизить скорость движения до 5 км/час;

* не въезжать под входные контакты блокировки на время ожида­ния сигнала светофора или регулировщика, а также, если впере­ди идущий вагон (поезд) не прошел выходные контакты блоки­ровки;

* расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.

3.44. Проезд троллейбусных пересечений, участковых разделов (изо­ляторов) производить с выключенным контроллером водителя со ско­ростью, исключающей возможность остановки под ними (не менее 5 км/час).

ПРОЕЗД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ.

3.45. На пересечении трамвайных путей с железнодорожными, води­тель должен соблюдать следующие правила:

* если шлагбаум закрыт и (или) включен красный свет светофора, остановить вагон (поезд) за 10 метров до шлагбаума, светофора или наружного рельса;

* скорость движении по железнодорожному переезду 10 км/час.

3.46. Водитель обязан подчиняться указаниям дежурного по переезду.

3.47. Запрещается останавливать вагон (поезд) на железнодорожном переезде. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить пассажиров и принять меры для освобождения переезда, предупредить дежурного по переезду и старшего диспетче­ра диспетчерского отдела Службы движения.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ ПРИ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛО­ВИЯХ.

3.48. При неблагоприятных погодных условиях, в зависимости от со­стояния пути и видимости, водитель обязан выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохран­ность подвижного состава.

3.49. Путь становится буксовым:

* в местах листопада;

* в сырую погоду и после мелкого дождя;

* во время мороза;

* при резком изменении температуры воздуха;

* при загрязнении рельсов проезжающим транспортом;

* после поливки проезжей части;

* в местах проведения дорожных работ.

При буксовом состоянии пути:

* дистанции между поездами удваиваются (пункты 3.8, 3.32 настоя­щей инструкции);

* подъезд к стоящему вагону (поезду) разрешается на расстояние не менее 30 м;

* скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.

3.50. В осенне-зимний период эксплуатации, при буксовом состоянии пути, водитель обязан:

* в течение смены — периодически контролировать состояние контактной вставки, проверять запас песка в песочницах, их ра­боту. При необходимости пополнять запас песка;

* во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании с места производить пуск вагона (поезда) с большей выдержкой контроллера водителя на позициях. При пробуксовывании ко­лесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его с еще большими выдержками, подавая песок на рельсы;

* во избежание движения поезда юзом — водитель должен подъ­езжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения.

Если при служебном торможении поезд все же пошел юзом, во­дитель должен, не переводя рукоятку контроллера, включить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения поезда из юза, продолжать служебное торможение. Перетормаживать электродинамическим тормозом запрещается.

3.51. В густом тумане, в метель, при плохой видимости в темное вре­мя суток, водитель обязан:

* включить фары, габаритные огни и все группы освещения поез­да;

* при видимости менее 30 м двигаться со скоростью не более 5 км/час.

3.52. В зимнее время, особенно при сильных снегопадах, произво­дить периодическую очистку от снега и льда подножек, маршрутных указателей и номера вагона.

3.53. В случае если трамвайные пути покрыты мокрым снегом или во­дой, скорость движения не должна превышать 5 км/час.

Если трамвайные пути залиты водой на высоту свыше 50 мм над голов­кой рельса и протяжённостью более 5 метров — движение запрещено.

Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а также в случаях, если механическая часть стрел­ки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки (метлой, скребком) и перевода их вручную в соответствии с пунктом 3.38. настоящей инструкции. После расчистки водитель должен убедиться в правильности поло­жения пера стрелки, в четком срабатывании замыкателя стрелочного перевода, в плотном прилегании стрелки к рамному рельсу.

3.54. Во время грозы водитель обязан включить группу освещения салона.

3.55. При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снеж­ную погоду водитель по согласованию со Старшим диспетчером диспетчерского отдела Службы движения доводит вагон (поезд) до конечной станции или парка без пассажиров со скоростью не более 10 км/час.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ ПРИ РЕМОНТЕ ПУТИ, КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ДРУГИХ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ.

3.56. При ремонте трамвайных путей и других работах вблизи трам­вайного полотна, водитель обязан вести вагон (поезд) в соответствии с временными знаками режима движения.

3.37. При ограждении места производства работ (штакетник, крас­ный сигнальный фонарь в темное время суток), водитель обязан оста­новить вагон (поезд) за 10 метров до ограждения. Дальнейшее движе­ние разрешено после получения разрешения от руководителя работ, со скоростью не более 5 км/час.

3.58. Если ремонтные работы, проводимые вблизи трамвайных пу­тей, угрожают безопасности движения, водитель обязан остановить вагон (поезд) и сообщить об этом ближайшему линейному работнику или Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.

3.59. Движение запрещено, если производится сцепка вагонов (поез­дов) на встречных путях.

3.60. Скорость движения мимо сошедшего с рельсов вагона (поезда)(встречного направления) не более 5 км/час.

3.61. Если на узле произошел сход вагона (поезда) с рельсов, то во­дителю сзади идущего поезда запрещается въезжать под добавочные провода до получения распоряжения от прибывших на место случая бригадира скорой технической помощи или линейного работника Службы движения.

ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ НА КОНЕЧНОЙ СТАНЦИИ, ПРАВИЛА ПРО­ВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТОЯНКИ.

3.62. Прибыв на конечную станцию, водитель должен:

* поставить вагон (поезд) на путь, отведенный для данного маршру­та;

* скорость движения по территории конечной станции 5 км/ч;

* остановиться у остановочного знака и произвести высадку пас­сажиров, где это предусмотрено;

* произвести осмотр салона на предмет выявления оставленных вещей, о чём произвести запись в путевом листе (наряде на ра­боту водителя);

* произвести визуальный осмотр состояния токоприемника.

3.63. Перед выходом из вагона (поезда) водитель обязан:

* затормозить поезд пневматическим (соленоидным) и ручным приводом механического тормоза;

* убедиться, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте;

* поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в нулевое положение и взять ее с собой.

Допускается не снимать рукоят­ку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства, предусмотренного конструкцией вагона.

* отключить высоковольтную (силовую) цепь и цепи управления;

* надеть сигнальный жилет;

* закрыть двери кабины и, соблюдая личную безопасность, выйти из вагона.

3.64. Явиться к диспетчеру конечной станции и предъявить путевой лист (наряд на работу водителя).

При необходимости сообщить по телефону конечной станции районному диспетчеру диспетчерского отдела ОСП «Служба движения» или диспетчеру парка о неисправностях (контактной сети, путевого хозяйства, дорожного покрытия и т. д.) выявленных в пути следования, и зафиксировать передачу информации в утвержденном «Журнале замечаний водителей». При передаче заявки районному диспетчеру диспетчерского отдела ОСП «Служба движения» или диспетчеру парка водитель обязан представиться, назвав свою фамилию, табельный номер, инвентарный номер транспортного средства, номер маршрута, наряда, указать адрес выявленной неисправности и ее характер.

Пройти межрейсовый контроль на алкотестере, получить в путевом листе (наряде на работу водителя) отметки о выполненном рейсе.

3.65.   При проведении технической стоянки водитель обязан:

* произвести внешний осмотр вагонов;

* проверить состояние токоприемников;

* проверить состояние сцепных приборов;

* проверить состояние колесных пар;

* проверить состояние подвески тяговых электродвигателей и башмаков рельсового тормоза;

* проверить работу песочниц и наличие песка в песочницах;

* проверить работу аварийного и рельсового тормоза;

* произвести осмотр салона (исправность сидений, поручней пола).

* произвести запись о произведении технической стоянки в книге трамвая, указать время проведения технической стоянки, свои фамилию и табельный номер.

* произвести запись в путевом листе (наряде на работу) время проведения технической стоянки, поставить личную подпись.

3.66. Маневровые работы на конечной станции производятся с раз­решения и под руководством диспетчера конечной станции.

3.66. Отправка с конечной станции производится по разрешению диспетчера согласно времени, указанному в путевом листе (наряде на работу), и только по зеленому сигналу светофора. При отсутствии сиг­нализации и слиянии 2-х трамвайных путей, преимуществом проезда пользуется водитель, не имеющий помехи справа.

4. АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.

4.1. Водителю запрещается оставлять управление вагоном (поез­дом) при опасности возникновения аварии. В этих условиях водитель обязан принять все возможные меры для ее предотвращения.

ВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОКИДАТЬ ТРАМВАЙ БЕЗ ПРОИЗВОДСТВЕН­НОЙ НЕОБХОДИМОСТИ

4.2. Водитель обязан:

* обо всех происшествиях и задержках движения СООБЩАТЬ Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения по телефону, через линейного работника Службы движения или водителя встречного вагона (поезда);

* оказывать бригадам скорой технической помощи содействие в скорейшей ликвидации задержки движения; выполнять распоряжения руководителя работ (бригадира ско­рой технической помощи), если это не противоречит требова­ниям настоящей инструкции и не создает угрозу безопасности движения;

* в случае скопления вагонов (поездов) (ДТП, задержка движения и т.п.) опустить пантограф, соблюдая технику безопасности, и начать движение с места остановки лишь после удаления стояще­го впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 метров.

4.3. При выходе из вагона в пути следования водитель обязан:

* затормозить (зафиксировать) вагон пневматическим (соленоид­ным) и ручным приводом механического тормоза;

* убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поста­вить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой. Допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства, предусмотренного конструкцией;

* отключить все высоковольтные (силовые) цепи и цепи управления;

* надеть сигнальный жилет;

* закрыть дверь кабины и выйти из вагона;

* на уклоне поставить противооткатный упор под колесо вагона со стороны уклона.

ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕ­СТВИИ.

4.4. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причаст­ный к нему, обязан действовать в соответствии с требованиями Правил дорожного движения:

* немедленно остановить и не трогать с места поезд;

* включить аварийную световую сигнализацию;

* сообщить о случае Старшему диспетчеру диспетчерского отде­ла Службы движения;

* выполнить все действия по выходу из вагона (поезда), предусмо­тренные п. 3.63 настоящей инструкции;

* выставить знак аварийной остановки на расстоянии, обеспечи­вающем в конкретной обстановке своевременное предупре­ждение других водителей об опасности, но не менее 15 метров от заднего борта поезда;

* не перемещать предметы, имеющие отношение к происше­ствию;

* принять меры по оказанию первой помощи пострадавшим, при необходимости принять меры по их отправке в ближайшее ле­чебное учреждение;

* записать фамилии и адреса очевидцев, вид причастного к ДТП транспортного средства, государственный номерной знак, борто­вой номер, если автомобиль принадлежит юридическому лицу, то дополнительно — адрес предприятия, которому принадлежит транс­портное средство;

* сообщить сведения страхового полиса обязательного страхова­ния гражданской ответственности другим участникам ДТП, со­трудникам ГИБДД, аварийным комиссарам;

* совместно с другим участником происшествия заполнить изве­щение о ДТП, при невозможности заполнения извещения полу­чить данные о страховой компании и номере страхового полиса у сотрудника ГИБДД, оформляющего ДТП;

* получить от сотрудников ГИБДД справку о повреждениях при ДТП транспортного средства, принадлежащего предприятию;

* получить от сотрудников ГИБДД справку об участии в ДТП.

Данные документы представить помощнику директора парка по безопасности движения в течение суток с момента соверше­ния ДТП.

По окончании рассмотрения ДТП получить постановление ГИБДД и представить его помощнику директора парка по безопасности дви­жения в первый рабочий день после получения. При необоснован­ности возложения ответственности на водителя трамвая, в течение 3-х дней с момента получения постановления совместно с помощ­ником директора парка по безопасности движения оформить жало­бу на постановление ГИБДД и направить ее в судебные органы.

4.5. Если в результате ДТП нет пострадавших, водители, при взаим­ном согласии в оценке обстоятельств случившегося, могут разъехать­ся, предварительно составив схему происшествия в двух экземплярах и подписав ее. Водитель трамвая обязан немедленно сообщить о слу­чае Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения, по его указанию отвести поезд до ближайшей конечной станции или в парк и следовать в ГИБДД для оформления происшествия.

4.6. Водитель-участник ДТП обязан присутствовать при проверке технического состояния подвижного состава и составлении акта.

4.7. При сходе вагона с рельсов, до прибытия аварийной бригады, водителю запрещается производить постановку поезда на рельсы.

ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ПОЕЗДА И ЗАДЕРЖКАХ ДВИЖЕНИЯ

4.8. При возникновении задержки движения, водитель обязан не­замедлительно сообщить о ней Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения или ближайшему линейному работнику и зафиксировать в путевом листе (наряде на работу водителя).

4.9. При возникновении технической неисправности на подвижном составе водитель обязан обнаружить и по возможности устранить ее, не вызывая задержки движения. Если время устранения неисправно­сти, превышает 5 мин., водитель обязан:

* сообщить Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения;

* подготовить вагон (поезд) к буксировке и ждать прибытия бри­гады скорой технической помощи;

* предоставить бригадиру книгу поезда для записи о произве­денных ремонтных работах и указания скоростного режима при следовании до ближайшей конечной станции или трамвайного парка.

В случае если водителю удалось устранить неисправность уже после оповещения Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения, он обязан сообщить об этом Старшему диспетчеру Диспетчерского отдела Службы движения и выполнить его распоряжение.

4.10. В аварийных ситуациях, когда водитель вынужден произвести высадку пассажиров вне зоны обязательной остановки, он должен принять меры к обеспечению безопасности выхода пассажиров и
предупредить их о соблюдении осторожности при выходе.

4.11. При возникновении возгорания в вагоне водитель обязан:

* немедленно остановить поезд;

* зафиксировать вагон (поезд) механическим (ручным) тормозом;

* открыть все двери и высадить пассажиров (согласно п. 4.10 ДИ);

* сообщить Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения о возгорании;

* отключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи;

* надеть сигнальный жилет;

* опустить токоприемники на всех вагонах поезда и поставить их на предохранительный крюк;

* при невозможности опустить токоприемник, сообщить Старше­му диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения для от­ключения напряжения в контактной сети;

* убедиться, что все пассажиры покинули салон вагона (поезда);

* приступить к тушению пожара углекислотным (ОУ) или порош­ковым огнетушителями (ОП), направляя струю реагента по пе­риметру очага возгорания, или песком;

* при необходимости вызвать пожарную команду через Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения;

* после ликвидации возгорания, сообщить об этом Старшему дис­петчеру диспетчерского отдела Службы движения и вызвать бригаду скорой технической помощи;

* лично убедиться в отключении «плюсового» провода от аккумуляторных батарей работниками скорой технической помощи;

* предоставить книгу поезда бригадиру скорой технической помо­щи для внесения записи об отключении «плюсового» провода.

После ликвидации возгорания на подвижном составе вагон (поезд) должен быть доставлен в парк на буксире.

4.12. При неисправности контактной сети водитель обязан остано­вить вагон (поезд) за 30 метров (за 45 метров для поездов, работающих по системе многих единиц (СМЕ) или вагонов ЛВС) до неисправного участка, оценить характер повреждения:

* сообщить Старшему дис­петчеру диспетчерского отдела Службы движения;

* при обрыве контактного провода оградить место падения про­вода и до прибытия скорой технической помощи не допускать в опасную зону (ближе 5м) посторонних лиц, предупреждать во­дителей транспорта об опасности;

* по прибытии скорой технической помощи водитель обязан предъявить бригадиру книгу поезда для производства записи о состоянии токоприемника и возможных причинах повреждения контактной сети;

* перед открытием движения потребовать предоставления ему образца контактного провода с места повреждения;

* в случае отказа выдать образец контактного провода, водитель должен записать номер машины скорой технической помощи и время;

* если можно проехать поврежденный участок контактной сети с опусканием токоприемника, то необходимо сообщить Старше­му диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения о по­врежденном участке и принятом решении.

Дождаться водителя сзади идущего поезда и предупредить его о заме­ченной неисправности. Если повреждено трамвайно-троллейбусное пересечение, дополнительно необходимо предупредить водителя троллейбуса. Проезд поврежденного участка производится при усло­вии обеспечения безопасности движения. При проезде поврежденного участка контактной, сети необходимо воспользоваться помощью брига­ды скорой технической помощи. Можно проехать неисправный участок самостоятельно или с помощью водителя сзади подошедшего поезда.

При проезде неисправного участка самостоятельно или с помощью водителя сзади подошедшего поезда необходимо:

* отключить   высоковольтное   вспомогательное   электрическое оборудование;

* на поезде, работающем по СМЕ, необходимо выключить при­цепные вагоны и максимально низко опустить и закрепить токо­приемник;

* произвести пробное опускание токоприемника на первом ваго­не и приготовиться к его опусканию (в соответствии с инструк­цией по охране труда);

* разогнать поезд, за 10-15 метров до поврежденного участка вы­ключить контроллер водителя, опустить токоприемник, выбегом проехать поврежденный участок, остановить поезд, закрепить токоприемник, выйти из вагона, лично убедиться в проезде по­врежденного участка и подготовить вагон к дальнейшей работе;

В случае проезда неисправного участка контактной сети с участием бригады скорой технической помощи:

* команды на передвижение, опускание токоприемника и оста­новку вагона дает бригадир скорой технической помощи;

* опускание токоприемника осуществляет работник скорой тех­нической помощи.

4.13. При остановке вагона (поезда) на обесточенном участке (спец. части контактной сети) необходимо на вагоне (поезде) отключить вы­соковольтное оборудование и опустить токоприемник и сообщить об этом Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения (п.4.8. настоящей инструкции).

Поезд выводится из-под обесточенного участка контактной сети букси­ровкой при условии обеспечения безопасности движения, для этого:

* водитель трамвая, остановившегося на обесточенном участке, организует и выполняет сцепку трамваев, согласно инструкции по сцепке и буксировке трамвайных вагонов.

* трамвай, остановившийся на обесточенном участке, выводится из-под пересечения путем движения сцепленного состава на­зад, не дожидаясь прибытия аварийной бригады скорой техни­ческой помощи, для чего водитель буксируемого вагона при­влекает для обеспечения безопасности движения сцепленных вагонов необходимое количество водителей, остановившихся в ожидании окончания задержки, контролера Службы движения.

При наличии второго пульта управления на буксирующем вагоне, дви­жение сцепленных трамваев производится с данного пульта.

4.14. Если подвижной состав оборудован системой автономного хода, водитель обязан вывести вагон (поезд) с обесточенного участка самостоятельно, в соответствии с инструкцией по применению систе­мы автономного хода при условии обеспечения безопас­ности движения и перевозимых пассажиров.

4.15. При невозможности обеспечить безопасность движения, а так­же в случае, если контактная вставка токоприемника попала в прорезь трамвайно-троллейбусного пересечения и водитель не может самостоятельно освободить токоприемник, он должен сообщить об этом Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения, при­ступить к сцепке вагонов. Маневровые работы производить только под руководством бригады скорой технической помощи.

4.16. В случае, если причиной остановки на обесточенном участке явля­ются нарушения со стороны водителей других транспортных средств, водитель обязан записать государственный номерной знак этих транс­портных средств и передать Старшему диспетчеру диспетчерского от­дела Службы движения.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выводить из-под обесточенного участка трамвай:

* толканием бампер в бампер;

* с привлечением посторонних лиц.

4.17. При обнаружении неисправности пути:

* водитель должен остановить вагон (поезд) и поступить в соответствии с п. 4,8 настоящей инструкции;

— при обломе головки рельса не более 20 см:

* водитель оценивает характер повреждения;

* если по поврежденному участку можно проехать, водитель должен сообщить о принятом решении Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения или ближайшему линейному работнику;

* дожидается сзади идущий вагон (поезд);

* предупреждает водителя сзади подошедшего вагона (поезда) о повреждении участка пути и о своём решении проехать этот участок;

* проезжает поврежденный участок под наблюдением водите­ля сзади подошедшего вагона (поезда) со скоростью не более 5 км/час;

— в желобе рельса закатан посторонний предмет:

* водитель должен остановить поезд;

* попытаться выбить этот предмет;

* продолжить движение.

Если устранить посторонний предмет не удалось, поступает в соответ­ствии с п. 4.8 настоящей инструкции;

— при неисправности механизма фиксации пера стрелки:

* водитель сообщает о проезде по стрелке с неисправным ме­ханизмом фиксации стрелки Старшему диспетчеру диспетчер­ского отдела Службы движения или ближайшему линейному работнику;

* закладывает перо стрелки деревянным вкладышем (клином);

* дожидается сзади идущий вагон (поезд);

* предупреждает водителя сзади подошедшего вагона (поезда) о неисправности механизма фиксации пера стрелки и о своём решении проехать этот участок;

* проезжает поврежденный участок под наблюдением водите­ля сзади подошедшего вагона (поезда) со скоростью не более 5 км/час.

4.18. При задержке движения посторонним транспортом, водитель должен предупредить водителей посторонних транспортных средств об ответственности за произведенную ими задержку движения общественного транспорта, записать в путевом листе (наряде на работу во­дителя) регистрационные номера транспортных средств и сообщить об этом Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движе­ния.

4.19. При повреждении контактной сети посторонним транспортом или троллейбусом водитель должен записать регистрационные но­мера этих транспортных средств и поступить в соответствии с п. 4.12 настоящей инструкции и п.2.5 ПДД, сообщив об этом Старшему диспет­черу диспетчерского отдела Службы движения. В случае отказа водите­лей освободить проезжую часть — записать регистрационные номера транспортных средств, принадлежность организации и ее адрес (если транспортное средство принадлежит юридическому лицу), свидетелей и их адреса, номера телефонов, и ждать прибытия ДПС.

4.20. Во всех случаях, когда водитель предупреждает водителя трол­лейбуса или сзади идущего поезда о повреждениях контактной сети и путевого хозяйства, необходимо записать в путевом листе (наряде на работу водителя) предупреждаемого водителя: время, место, № вагона или машины, а также табельный номер водителя, который предупре­ждает о неисправности.

4.21. При сообщении пассажиров о том, что «бьет током», водитель должен:

* остановить вагон (поезд), отключить высоковольтное и низко­вольтное оборудование, опустить токоприемник;

* уточнить у пассажиров, где и при каких обстоятельствах «бьет то­ком»;

* высадить пассажиров, при условии обеспечения безопасности движения;

* взять поезд на буксир (п. 4.25 настоящей инструкции) и следо­вать до ближайшей конечной станции или трамвайного парка, предварительно сообщив о случившемся линейному работнику или Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы дви­жения.

4.22. При вынужденной остановке трамвайного вагона (поезда) на подъеме или спуске водитель обязан затормозить вагон (поезд), убе­диться в том, что вагон удерживается на месте. Выйти из вагона и под­ложить противооткатные упоры

НА ПОДЪЕМЕ:

* один противооткатный упор под вторую колесную пару первой тележ­ки одиночного четырех-, шести-, восьмиосного вагона справа;

* по одному противооткатному упору под вторую колесную пару первой тележки первого и второго вагонов парного поезда из четырех и шестиосных вагонов справа.

НА СПУСКЕ:

* один противооткатный упор под первую колесную пару второй тележ­ки одиночного четырех-, шести-, восьмиосного вагона справа;

* по одному противооткатному упору под первую колесную пару второй тележки первого и второго вагонов парного поезда из четы­рёх- и шестиосных вагонов справа.

4.22.1. Оттормозить вагон (поезд), наехать на противооткатный упор и убедиться, что вагон (поезд) удерживается противооткатным упором неограниченное время.

4.22.2. Порядок снятия противооткатных упоров на подъеме: водитель, обеспечивая безопасность движения, должен проехать вперед около 50 см, затормозить вагон (поезд), убедиться, что вагон (поезд) удержи­вается на месте, надеть сигнальный жилет, выйти из вагона, выполнив требования пункта 3.63 ДИ, убрать с рельса противооткатный упор.

4.22.3. Порядок снятия противооткатных упоров на спуске:

Если трамвайный поезд состоит из вагонов, не оборудован­ных задним постом управления, водитель должен обеспечить безопасность движения при подаче поезда назад с помощью водителя, подошедшего сзади вагона (поезда), линейного ра­ботника, бригадира скорой технической помощи. Указанные лица должны находиться у заднего правого угла вагона на рас­стоянии не ближе 1 м. Подача поезда (вагона) назад осущест­вляется только по сигналу сопровождающего лица, который подается голосом или свистком.

После подачи вагона (поезда) назад на расстояние приблизи­тельно 50 см, водитель обязан:

* затормозить вагон (поезд);

* убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте;

* надеть сигнальный жилет, выйти из вагона, выполнив требова­ния п. 3.63 настоящей инструкции;

* убрать с рельса противооткатный упор.

Если трамвайный поезд состоит из вагонов, оборудованных задним постом управления, подача поезда (вагона) назад должна производиться только с заднего поста управления. Водитель обязан подать трамвайный вагон (поезд) назад, при­близительно на 50 см, затормозить вагон (поезд), убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте, надеть сигнальный жилет, выйти из вагона, выполнив требования пункта 3.63 настоя­щей инструкции, убрать с рельса противооткатный упор.

4.22.4. Если водитель увидел движущийся назад на уклоне трамвайный вагон (поезд), то он должен принять меры к уменьшению расстояния между поездами, остановить свой вагон (поезд), затормозить его ме­ханическим тормозом, предупредить пассажиров об угрожающей опасности, принять удар на свой вагон (поезд), соблюдая меры личной безопасности.

4.23. При необходимости возврата вагона (поезда) в парк по техниче­ской неисправности линейный слесарь или бригадир скорой техниче­ской помощи должны сделать запись в книгу вагона:

* о выявленных неисправностях;

* о произведенных работах;

* указать режим движения вагона (поезда).

Решение об отправке вагона (поезда) в парк принимает диспетчер ко­нечной станции или Старший диспетчер диспетчерского отдела Служ­бы движения, скорость движения мимо обязательных остановок не более 5 км/час.

Водитель несет ответственность за самовольный возврат в парк.

Во время ремонта поезда, прибывшего в парк вне расписания, води­тель поступает в распоряжение диспетчера парка и по его указанию может быть отправлен на линию на другом поезде, другой маршрут до окончания смены.

4.24. Провоз пассажиров на неисправном поезде запрещен. Движе­ние неисправного поезда должно осуществляться с включенным све­том фар.

4.25. Сцепка и буксировка неисправного вагона (поезда) производит­ся в соответствии с Инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов.

Водители обязаны произвести сцепку вагонов на прямом участке пути до прибытия бригады скорой технической помощи.

В кривых или на уклонах сцепка производится после прибытия брига­ды скорой технической помощи силами её работников.

Буксировка неисправного вагона производится только в сопровожде­нии бригады скорой технической помощи.

Скорость движения при буксировке:

* если исправный вагон (поезд) находится сзади (толканием) — 10 км/час;

* если исправный вагон (поезд) находится впереди — 15 км/час.

4.26.   В случаях скопления вагонов (поездов) (задержки движения, ДТП и др.) водитель может начать движение с места остановки поезда, лишь после удаления, стоявшего впереди вагона (поезда) на расстоя­ние не менее 60 м.

5. ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ.

5.1. Водитель, сдающий смену на линии, должен действовать в соот­ветствии с п.п. 2.19 — 2.28 Должностной инструкции водителя трамвая.

5.2. Водитель имеет право следовать в парк:

* после окончания работы по расписанию;

* по распоряжению Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения;

* после аварийных случаев и по технической неисправности (пункт 4.23 настоящей инструкции).

Возвращение поезда в парк производится по маршруту, указанному в расписании, или по маршруту, указанному диспетчером конечной станции, после соответствующего оформления путевого листа (наряда на работу водителя) (кроме аварийных случаев).

5.3. При движении парковым рейсом водитель обязан:

* вывесить на лобовом окне аншлаг «Поезд идет в парк»;

* на остановках производить посадку и высадку пассажиров во все двери поезда, объявляя по микрофону «Поезд идет в трам­вайный парк № … до ул….»;

* на последней остановке перед парком водитель должен убе­диться в отсутствии в вагонах пассажиров, посторонних предметов. При обнаружении в салоне трамвая постороннего предмета, действовать согласно специальной инструкции, утвержденной приказом «Мосгортранс».

5.4. При прибытии в парк водитель обязан:

* закрыть на вагонах окна, двери, вентиляционные люки;

* для проезда через моечную машину отвести зеркало обратного вида. Скорость движения при проезде моечной машины должна быть не более 3 км/час;

* предъявить поезд приемщику, сообщить ему о наличии заявок на неисправность подвижного состава или их отсутствие и по указанию приемщика поставить вагон (поезд) на соответствующий путь;

* засыпать песок в песочницы;

* скорость движения по территории парка не более 5 км/час.

5.5. При постановке вагона (поезда) на отстой водитель обязан:

* затормозить вагон (поезд) механическим тормозом (ручной привод);

* перевести реверсор в нулевое положение и снять его рукоятку, взять ключ от замкового устройства блокировки цепей управле­ния, где это предусмотрено конструкцией;

* выключить высоковольтные и низковольтные цепи;

* оттянуть токоприемник от контактного провода и поставить его на предохранительный крюк;

* выпустить воздух из пневматической системы вагона, где это предусмотрено конструкцией, закрыть двери салона и кабины водителя;

* оформить заявку в книге поезда на техническую неисправность, а при наличии повторной заявки сделать запись в книгу повтор­ных заявок;

* произвести запись в путевом листе (наряде на работу водителя) о результатах осмотра на наличие посторонних предметов;

* сдать закрепленный за вагоном (поездом) инвентарь, книгу по­ езда, пакет документов по обязательному страхованию транс­портных средств;

* пройти послерейсовый медицинский осмотр;

* сдать путевой лист (наряд на работу водителя).

В случае постановки вагона (поезда) в парк после ДТП или по любо­му другому выбытию из движения, — оставить у дежурного диспетчера парка объяснение по происшествию, извещение о ДТП для передачи его ответственному по страхованию. Если водитель отправлен на ме­дицинское освидетельствование или для оформления ДТП в ГИБДД, то извещение о ДТП он обязан предъявить лицу, ответственному за страхование, в течение суток после его совершения.

Перечень обязательных ограничений скорости движения трамвая при отсутствии знаков ограничения.

3 км/час

1. При проезде моечной машины;

2. При прохождении по станку для обточки бандажей колёсных пар;

3. Негабарит.

5 км/час

1. На территории парка и в депо;

2. При маневровых работах (осаживание поезда назад, постановка поезда на запасной путь, сцепка неисправного поезда и т.д.);

3. При проезде мест скопления пешеходов;

4. При подъезде к впереди стоящему вагону (с предварительной остановкой за 15 метров);

5. При проезде противошёрстной стрелки;

6. При проезде добавочных проводов электрострелки;

7. При движении в тумане и видимости менее 30 метров;

8. При движении по путям, залитым водой, или покрытых мокрым снегом;

9. При проезде мимо сошедшего с рельсов поезда встречного направления;

10. При проезде повреждённого участка рельсов длиной до 20 см;

11. При проезде неисправной стрелки, заложенной вкладышем;

12. При проезде места установки знака «ограничение скорости»;

13. При проезде неисправного поезда мимо остановочного пункта;

14. При въезде в зону посадочной площадки;

15. При проезде мест производства работ на трамвайных путях (с разрешения ответственного за производство работ).

10 км/час

1. При проезде мимо шествий и колонн воинских частей;

2. При движении по разводным частям мостов;

3. При проезде по пошёрстным стрелкам в сторону ответвления;

4. При проезде железнодорожных переездов;

5. При движении по неправильному (левому) пути;

6. При гололёде или листопаде на спусках 30 0/00;

7. В случае неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду при движении в парк или до ближайшей конечной станции;

8. В случае неисправности одного из видов тормозов при следовании в парк или до ближайшей конечной станции;

9. При видимости менее 120 метров;

10. При буксировке неисправного вагона (поезда) методом толкания (неисправный вагон находится за неисправным вагоном).

15 км/час

1. При проезде мимо стоящего вагона (поезда);

2. При проезде пошёрстных стрелок в прямом направлении;

3. При движении по крестовинам;

4. При буксировке неисправного вагона (поезда), когда исправный вагон (поезд) впереди;

5. На кривых участках пути радиусом до 50 метров;

6. На спусках свыше 70 0/00 до 90 0/00.

20 км/час

1. На кривых участках пути радиусом от 50 до 75 метров;

2. На спусках свыше 50 0/00 до 70 0/00.

25 км/час

1. На кривых участках пути радиусом от 75 до 100 метров;

2. На спусках свыше 30 0/00 до 50 0/00.

30 км/час

1. На кривых участках пути радиусом свыше 100 метров.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАМВАЯ.

1ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА.

1.1. К работе водителем трамвая (далее водитель) допускаются лица не моложе 20 лет, прошедшие:

—   предварительный, при поступлении на работу, медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья;

—   обучение в специальном учебном заведении;

—   проверку знаний и имеющие допуск к самостоятельной работе в электроустановках напряжением до 1000В (3 группа по элек­тробезопасности, удостоверение установленного образца);

—   вводный инструктаж требований охраны труда;

—   первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;

—   стажировку.

Повторный инструктаж по охране труда водители проходят не реже одного раза в три месяца.

1.2. Водитель обязан проходить периодические медицинские осмо­тры в порядке, предусмотренном действующим законодательством.

1.3. Водитель обязан проходить ежегодное обучение по охране труда по утвержденной программе обучения безопасным методам и приемам труда, проверку знаний требований охраны труда, Правил технической эксплуатации трамвая, Правил техники безопасности на городском электротранспорте, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевых правил по охра­не труда (Правил безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правил дорожного движения, Должностной инструкции, Инструкции по производству маневровых работ на территории парка, Инструкции по сцепке и буксировке трамвайных вагонов, Межотраслевой инструкции по оказанию первой помощи при несчастных случаях на произ­водстве, настоящей инструкции.

1.4. С водителем проводится внеплановый инструктаж по охране труда на рабочем месте:

* при изменении требований охраны труда;

* при внесении изменений или дополнений в инструкцию по охране труда;

* при несоблюдении водителем требований охраны труда, что могло привести или привело к несчастному случаю или другой чрез­вычайной ситуации;

* по требованию представителей органов государственного над­зора и контроля;

* после перерыва в работе более 30 календарных дней; при вводе в эксплуатацию новой техники и оборудования.

 1.5. Водитель обязан соблюдать трудовую дисциплину, правила вну­треннего трудового распорядка, установленные режимы труда и отды­ха, требования настоящей инструкции.

1.6. На территории предприятия или в ином месте работы запре­щается употреблять спиртные напитки, принимать наркотические или иные токсические вещества.

 1.7. На территории предприятия или в ином месте работы запреща­ется находиться в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения.

1.8. Водителю запрещается курить и пользоваться открытым огнем на рабочем месте (курить разрешается только в специально отведен­ных и оборудованных для этих целей местах).

1.9. Водитель обязан иметь и выполнять работу в соответствующих средствах индивидуальной защиты:

        — хлопчатобумажные рукавицы — срок носки 2 месяца;

        — перчатки диэлектрические — дежурные;

        — галоши резиновые диэлектрические — дежурные;

        — жилет сигнальный — срок носки 12 месяцев.

 1.9.1. При переводе стрелок вручную (вагон должен быть в поле зрения водителя) или при выполнении других работ, связанных с выходом на проезжую часть дороги, водитель обязан надеть сигнальный жилет.

1.9.2. Во избежание поражения электрическим током при обслужи­вании действующих электроустановок водитель обязан пользоваться диэлектрическими перчатками.

1.9.3. Диэлектрические перчатки должны храниться отдельно от ин­струмента.

1.9.4. При получении приборов управления водитель обязан прове­рить: наличие диэлектрических перчаток, произвести их осмотр на отсутствие внешних повреждений, проколов путем скручивания их в сторону пальцев, срок их применения. Пользоваться неисправными средствами защиты, или средствами защиты, срок годности которых истек, запрещается. При работе в диэлектрических перчатках их края надеваются поверх рукавов верхней одежды.

1.10. Опасные и вредные производственные факторы:

—   движущийся транспорт;                                                    

—   повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

—    повышенный уровень шума на рабочем месте;

—   повышенный уровень вибрации;

—   повышенное значение напряженности переменного электриче­ского поля;

—   повышенный уровень статического электричества и электро­магнитных излучений;

—   возможность поражения электрическим током;

—   недостаточная освещенность рабочей зоны;

—   нервно-психические перегрузки;

—   интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные нагрузки;

—   монотонность нагрузок;

—   режим работы.

1.11. Водитель обязан уметь оказывать пострадавшему при несчаст­ном случае первую помощь.

1.12. Водитель обязан:

—   немедленно известить диспетчера, непосредственного или вы­шестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жиз­ни или здоровью людей, о каждом несчастном случае на произ­водстве, об ухудшении состояния своего здоровья (проявление признаков острого заболевания, отравления, а также професси­онального заболевания), дорожно-транспортном происшествии и технических неисправностях подвижного состава;

—   поддерживать порядок в салоне и в кабине водителя;

—   соблюдать правила личной гигиены: мыть руки с мылом перед приемом пищи, пищу принимать в установленных для этого ме­стах (конечная станция, столовая парка и т.п.).

1.13. Лица, нарушающие требования настоящей Инструкции, при­влекаются к ответственности в соответствии с действующим законода­тельством.

2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ.

2.1. Водитель обязан:

—   прибыть на работу в форменной одежде и удобной обуви.

—   пройти предрейсовый медицинский осмотр.

—   предъявить диспетчеру: путевой лист (наряд на работу водите­ля) с личной подписью о готовности к работе и отметкой о про­хождении предрейсового медицинского осмотра, водительское удостоверение, книжку водителя, удостоверение на право рабо­ты в электроустановках до 1000В. После получения у диспетче­ра допуска к работе, разрешения от мастера (штамп и подпись в книге поезда), приступить к приемке вагона (поезда).

2.2. Приемку и подготовку трамвайного вагона (поезда) к работе в парке и при смене на линии водитель должен производить согласно Должностной инструкции водителя трамвая и Правилам технической эксплуатации трамвая.

2.2.1. Водитель должен произвести осмотр и опробование механиз­мов вагона (поезда), убедиться в готовности к работе, а также в от­сутствии неисправностей вагона, в наличии сигнального жилета, при­годных к применению диэлектрических перчаток, хлопчатобумажных рукавиц, огнетушителей, противооткатных упоров, сцепных приборов, знака аварийной остановки, аптечки первой помощи.

2.2.2. При нахождении на территории депо и приемке вагона води­тель должен проявлять осторожность, следить за движением проходя­щих вблизи трамвайных поездов и техники.

2.2.3. Перед постановкой токоприемника на контактный провод и вы­ездом со смотровой канавы, водитель должен убедиться:

—   в отсутствии запрещающих плакатов на подвижном составе;

—   в том, что кожухи (ограждения) электрооборудования вагона находятся в закрытом состоянии;

—   в том, что высоковольтные цепи отключены;

—   в отсутствии посторонних предметов на рельсах и вблизи них;

—   в отсутствии людей на крыше, в салоне, под вагоном и перед ним.

При наличии на вагонах запрещающих плакатов (даже при отсутствии рабочих) или рабочих, производящих работу, водителю запрещается начинать приемку поезда. В этом случае водитель должен обратиться к мастеру.

2.2.4. Перед началом движения трамвайного вагона (поезда) по тер­ритории парка или в депо водитель обязан:

—   убедиться в отсутствии ремонтных рабочих в салоне, в смотро­вой канаве, на крыше вагона (поезда);

—   в отсутствии на рельсах или на близком от них расстоянии пред­метов, мешающих движению;

—   проверить, закрыты ли люки в салоне и откидные борта вагона;

—   при наличии блокировки контактного провода в депо — выезд производить только по разрешающему сигналу (красному);

—   закрыть двери, поднять токоприемник, громко сделать следую­щее объявление: «Вагон №___ трогается со смотровой канавы №___» подать 3 предупредительных звонка;

—   начать движение с 1-ой ходовой позиции, «тронуть» трамвай (дать два толчка), после чего отключить контроллер, движение продолжить при отсутствии помех и тревожных криков;

—   производить движение по территории депо со скоростью 5 км/ час, в негабаритных местах, проемах ворот — 3 км/час;

—   убедиться перед выездом из депо, что ворота полностью откры­ты, зафиксированы в открытом состоянии, людей на пути нет, выезд производить на маневровой позиции;

—   при подъезде к воротам депо и проезде их подавать сигналы звон­ком.

2.3. При работе на торцевых частях вагона (протирка лобового стек­ла, регулировка зеркала бокового вида или стеклоочистителя) необхо­димо пользоваться подставками. Разрешается производить указанные работы без подставки при наличии специальных ручек на торцевой части вагона.

Запрещается производить работы на торцевых частях вагона, стояще­го на смотровой канаве, без перекрытия канавы надежным переход­ным мостиком.

2.3.1. Запрещается производить протирку разбитых или лопнувших стекол. Разбитое стекло следует удалять в рукавицах, при этом необхо­димо вынуть сначала верхнюю часть стекла, затем нижнюю.

2.4. При подметании подножек вагона необходимо соблюдать осто­рожность, чтобы мусор не попал на находящихся вблизи вагона лю­дей.

2.5. При открывании или закрывании окон в салоне вагона запре­щается упираться о край стекла ладонью или кистью руки.

2.6. При необходимости замены экипировки поезда переносить и устанавливать стеклянные и металлические вывески только в рукави­цах.

2.7. Запрещается на кожухи шкафов, автоматических выключателей, щитков класть металлические и прочие предметы.

2.8. При приемке и работе на трамвайном поезде, оборудованном межвагонным высоковольтным кабелем, водитель должен помнить, что с любого поднятого пантографа высокое напряжение подаётся на весь поезд, потому все работы на любом из вагонов, связанные с осмо­тром или устранением неисправностей электрооборудования, долж­ны производиться при оттянутых токоприемниках и выключенных ав­томатических выключателях на всех вагонах.

2.9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬСЯ НА КРЫШУ ВАГОНА И УСТРАНЯТЬ ТАМ КАКИЕ-ЛИБО НЕИСПРАВНОСТИ.

2.10. При обнаружении неисправностей, с которыми запрещает­ся эксплуатация трамвайного вагона (поезда) на линии (ПТЭ п. 3.3.2, 2001г.), водитель обязан сообщить об этом ответственному по выпуску и сделать записать в книге поезда.

2.11. Для обеспечения безопасности при нахождении на территории парка водитель должен знать и соблюдать общие правила безопасно­сти.

 2.12. При нахождении на территории парка запрещается:

— стоять или проходить в проеме ворот, когда в нем стоит или движется вагон;

— стоять или проходить между вагоном и опорой или иным соору­жением на междупутье во время движения или перед началом движения;

— входить или выходить из вагона на ходу или находиться на под­ножке во время движения;

— находиться на крыше вагона, прыгать с крыши одного вагона на крышу другого;

— прыгать через смотровую канаву или переходить по случайно положенным доскам, прыгать в смотровую канаву;

—  спускаться в смотровую канаву, находиться в ней или выходить из неё во время движения по ней вагона (поезда), ходить по краю смотровой канавы во избежание падения;

—  зажигать огонь и курить вне предназначенных для курения местах, подходить с открытым огнем к таре из-под горюче­смазочных материалов;

— включать станки, механизмы, агрегаты, находящиеся в депо, и работать на них.

2.13. Необходимо ходить по территории парка и депо только по пешеходным проходам, согласно установленным знакам и разметке.

3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ.

3.1. При работе на линии и во всех ситуациях, угрожающих безопас­ности пассажиров, пешеходов, трамваю или лично Родителю, необхо­димо выполнять требования своей должностной инструкции, относя­щиеся к безопасности движения, требованиям охраны труда, правилам работы на линии.

3.2. Сообщать о дорожно-транспортных происшествиях и аварий­ных ситуациях Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.

3.3. Вести трамвай со скоростью, не превышающей установленных Правилами технической эксплуатации трамвая и Правилами дорож­ного движения ограничений, с учетом состояния пути, дорожного по­крытия, особенностей контактной сети, атмосферных условий, интен­сивности движения транспорта, выбирая, применительно к указанным обстоятельствам, такую дистанцию, чтобы избежать столкновения с находящимся впереди подвижным составом.

 Запрещается:

3.3.1. следовать за впереди идущим поездом на расстоянии менее 60 метров при скорости движения до 20 км/час и менее 120 метров при скорости движения более 20 км/час, на спусках дистанция выбирается в зависимости от скорости и дорожных условий, но не менее 120 ме­тров;

3.3.2. приближаться к впереди стоящему поезду на расстояние менее 15 метров на прямом участке и менее 60 метров — на спусках.

3.3.3. проезжать трамвайные пути, покрытые мокрым снегом или во­дой, со скоростью движения более 5 км/час. При уровне воды свыше 50 мм протяжением более 5м. движение запрещено.

3.4. В густом тумане, в метель, при плохой видимости в темное вре­мя суток, водитель обязан:

—   включить фары, габаритные огни и все группы освещения поез­да;

—   при видимости менее 30 метров двигаться со скоростью не бо­лее 5 км/час.

3.5. Водитель обязан, остановить трамвай немедленно в следующих случаях:

—   при наличии препятствия движению;

—   при внезапном стуке, толчке, тревожных криках людей;

—   при признаках возгорания, задымлении вагона;

—   при опасности наезда на пешехода или столкновения;

—   при неясном сигнале светофора;

—   перед неправильно переведенной стрелкой или неплотно при­легающим пером стрелки;

—   при сходе вагона с рельсов, обрыве контактной сети;

—   при нахождении на трамвайных путях монтеров пути.

3.6. Если водителю необходимо оставить поезд даже на короткий срок, он обязан:

—   затормозить его ручным тормозом;

—   отключить автоматические выключатели АВ-1 и АВ-2, цепи управления;

—   поставить рукоятку контроллера в положение «0» и взять ее с собой, если предусмотрено конструкцией;

—   закрыть кабину;

—   надеть сигнальный жилет;

Повернуться лицом в сторону движения, сойти на землю в момент, когда нет угрозы от движущихся транспортных средств. Спускаться по ступенькам, соблюдая осторожность и держась за поручни. Обходить стоящий вагон только спереди. Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.

 3.7. При вынужденной длительной остановке поезда (неисправно­сти, ремонте, сцепке) водитель должен выставить знак аварийной оста­новки, при остановке на уклоне — установить противооткатные упоры.

3.8. При переводе стрелки вручную водитель должен пользоваться специальным ломиком, который вставляется на всю глубину перо. Ра­боту производить в хлопчатобумажных рукавицах и сигнальном жиле­те, соблюдая осторожность в случае, если стрелка покрыта льдом или водой.

3.9. При обрыве контактного провода оградить место обрыва и не допускать посторонних лиц на поврежденный участок. О поврежде­ниях сообщить Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения.

3.10. Если токоприемник зацепился за провода или спец. части кон­тактной сети, то, во избежание обрыва проводов, до прибытия брига­ды скорой технической помощи принимать какие-либо меры по его высвобождению запрещается.

3.11. При проезде повреждённого участка контактной сети с опуска­нием токоприемника, запрещается наматывать веревку на кисть руки. На втором вагоне поезда токоприемник должен быть опущен и постав­лен на предохранительный крюк. Работу производить в хлопчатобу­мажных рукавицах.

3.12. При смене предохранителей в низковольтном щитке или устра­нении неисправностей аппаратов низковольтных цепей необходимо надеть диэлектрические перчатка оттянуть токоприемник, поставить его на предохранительный крюк, отключить аккумуляторную батарею и мотор-генератор (ТЗУ, БПН).

3.13. Работа по замене предохранителей в высоковольтном шкафу должна производиться в диэлектрических перчатках, при опущенном и поставленном на крюк токоприемнике, а также выключенных автоматах АВ-1 и АВ-2.

3.14. На поездах, оборудованных межвагонным высоковольтным кабелем, при смене предохранителей на втором вагоне необходимо убедиться, что токоприемник первого вагона опущен и поставлен на предохранительный крюк, электрические цепи отключены.

3.15. Поднимать токоприемник и включать электрические цепи по­сле смены предохранителей или ремонта разрешается, предваритель­но закрыв крышки шкафа или щитка.

3.16. Водителю запрещается:

3.16.1. приступать к работе, если не обеспечены безопасные условия труда;

3.16.2. выполнять какие-либо работы, не предусмотренные Должност­ной инструкцией;

3.16.3. выезжать на неисправном или недоукомплектованном вагоне;

3.16.4. начинать движение с открытыми дверьми, высовываться из окна;

3.16.5. снимать, открывать ограждения (кожухи) электроаппаратов, ра­ботать без ограждений;

3.16.6. включать не огражденные или имеющие неисправные, незакре­пленные ограждения электроотопительные устройства салона и каби­ны;

3.16.7. производить включение, отключение межвагонного кабеля на двухвагонном поезде, а также замену высоковольтных предохраните­лей без диэлектрических перчаток, при незакрепленном в оттянутом положении токоприемнике.

3.17. При работе на парном поезде с одним кондуктором водитель обязан:

3.17.1. быть внимательным и обеспечивать безопасность кондуктора при выходе его из вагона и переходе в другой вагон;

3.17.2. при выходе из вагона кондуктор должен подать по звонковой сигнализации три коротких звонка (стоп), при входе в вагон — один длинный звонок (движение вперед) или, по возможности, лично опо­вестить водителя о переходе из вагона в вагон;

3.17.3. убедиться в зеркало бокового вида, что переход кондуктора из вагона в вагон завершен;

3.17.4. объявить по трансляции: «Двери закрываются», закрыть двери поезда и, убедившись в полной безопасности, начать движение;

3.17.5. периодически объявлять по трансляции для пассажиров о том, что поезд обслуживается одним кондуктором.

4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

4.1. При возникновении ситуаций, которые могут привести к авари­ям и несчастным случаям, водитель должен немедленно поставить в известность старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы дви­жения.

4.2. В аварийных ситуациях, когда водитель вынужден произвести высадку пассажиров вне зоны обязательной остановки, он должен приять меры к обеспечению безопасности выхода пассажиров, преду­предив их о соблюдении осторожности при выходе.

4.3. Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода, с неисправностями тормозной системы или другими неисправ­ностями, не обеспечивающими безопасность движения, должно про­изводиться буксировкой исправным вагоном или средствами скорой технической помощи. При сцепке и буксировке водитель должен вы­полнять требования Инструкции по сцепке и буксировке трамвайных вагонов. Водителю разрешается производить сцепку на линии только аварийными сцепными приборами на прямом участке пути. На кривых или уклонах сцепка производится после прибытия аварийной бригады или линейного работника, обученного правилам сцепки и буксировки. Буксировка неисправного поезда должна производиться в сопрово­ждении машины скорой технической помощи, со скоростью движения не более 15 км/час.

4.4. При возникновении возгорания в вагоне водитель должен:

—   остановить поезд;

—   открыть двери для высадки пассажиров;

—   опустить токоприемники на всех вагонах поезда и поставить их на предохранительный крюк, при невозможности опустить то­коприемник из кабины водителя, опустить его, пользуясь вто­рой наружной веревкой;

—   отключить аккумуляторные батареи (ВНЦ) на всех вагонах;

—   приступить к тушению пожара;

—   при необходимости вызвать пожарную команду через Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения.

4.5. При неисправности контактной сети водитель обязан остано­вить поезд за 30 метров до неисправного участка, оценить характер повреждения. При обрыве контактного провода — оградить место па­дения провода и, до прибытия бригады скорой технической помощи, не допускать в опасную зону на расстоянии менее 5 метров посторон­них лиц, предупреждать водителей проходящего транспорта об опас­ности.

4.6. При обнаружении утечки тока на корпусе вагона водитель обязан:

—   остановить поезд, отключить высоковольтное и низковольтное оборудование;

—   уточнить у пассажиров, где и при каких обстоятельствах «бьет током»;

—   высадить пассажиров при соблюдении безопасности движения;

—   подготовить вагон (поезд) к буксировке, произвести сцепку с исправным вагоном (поездом) и в сопровождении бригады ско­рой технической помощи (Инструкция по сцепке и буксировке трамвайных вагонов), следовать до ближайшей конечной стан­ции или трамвайного парка, предварительно сообщив о случив­шемся Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения, линейному работнику.

4.7. Если во время работы произошел несчастный случай, водитель обязан немедленно оказать пострадавшему первую помощь, вызвать скорую помощь или принять меры по доставке пострадавшего в ле­чебное учреждение, доложить о случившемся Старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения, администрации парка. Со­хранять, по возможности, обстановку, при которой произошел не­счастный случай (если это не сопряжено с опасностью для здоровья людей или длительной задержкой движения), до прибытия должност­ных лиц, проводящих расследование.

4.8. Последовательность оказания первой помощи:

—   устранить воздействие на организм факторов, угрожающих здо­ровью и жизни пострадавшего (освободить от действия элек­трического тока, погасить горящую одежду и т.д.), оценить со­стояние пострадавшего;

—   определить характер и тяжесть травмы, представляющую наи­большую угрозу для жизни пострадавшего и последователь­ность действий по его спасению;

—   выполнить необходимые мероприятия по спасению пострадав­шего в порядке срочности (провести искусственное дыхание, наружный массаж сердца, остановить кровотечение, зафикси­ровать место перелома, наложить повязку и т.п.);

—   поддерживать жизненные основные функции пострадавшего до прибытия скорой медицинской помощи.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ.

5.1. Привести в порядок кабину водителя. При смене на конечной станции или на линии передать вагон (поезд) водителю второй смены, руководствуясь требованиями Должностной инструкцией водителя трамвая.

5.2. На последней, обязательной остановке перед въездом на тер­риторию парка, высадить пассажиров, убедиться, что в салоне нет лю­дей и посторонних предметов, закрыть двери и окна.

5.3. Следить внимательно при въезде в депо за положением и ма­неврирующими поездами, секционные изоляторы проходить в режи­ме выбега.

5.4. Предъявить вагон приемщику подвижного состава, выключить автоматические выключатели  и высоковольтные и низковольтные электрические цепи, затормозить вагон (поезд) ручным тормозом, вы­пустить воздух из магистрали через концевой кран, опустить токопри­емники и поставить их на предохранительные крюки.

5.5. Сдать приборы управления, средства индивидуальной защиты, съемный экипировочный инвентарь.

5.6. Пройти послерейсовый медицинский осмотр, сдать путевой лист диспетчеру парка.

 При необходимости, оформить заявку в книге поезда на техническую неисправность.

 ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

 ИНСТРУКЦИЯ ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

1.1. Передвижение трамвайных вагонов, не имеющих собственного хода, с неисправной тормозной системой или другими неисправностя­ми, не обеспечивающими безопасность движения, должно произво­диться буксировкой исправным вагоном или средствами скорой тех­нической помощи.

1.2. Для выведения вагона (поезда), остановившегося под изоля­тором или троллейбусным пересечением, запрещается использовать толкание «бампер в бампер» или привлекать пассажиров, кондуктора.

Выведение поезда из-под обесточенного участка контактной сети, водитель обязан производить только при помощи буксировки сзади идущим вагоном (поездом) с соблюдением требований настоящей ин­струкции или с использованием системы автономного хода.

1.3. Перед производством сцепки и буксировки, подвижной состав должен быть освобожден от пассажиров.

В целях обеспечения безопасности пассажиров, сцепка и буксировка исправного вагона, остановившегося на обесточенном участке кон­тактной сети, производится с пассажирами, при закрытых дверях, в том числе передней. Пассажиры должны быть проинформированы о предстоящей работе и предупреждены об опасности выхода из под­вижного состава, водителями сцепленных вагонов.

1.4. Все работники, связанные со сцепкой и буксировкой вагонов, должны быть обучены и проверены в знании правил сцепки, расцеп­ки и буксировки согласно настоящей Инструкции, знать конструкцию имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими пользоваться.

Проверка знаний должна производиться не реже одного раза в год и должна быть приурочена к проверке знаний по ПТЭ трамвая.

1.5. Ответственность за правильность, надежность и безопасность сцепки вагонов возлагается наводителя неисправного поезда. Сцепка вагонов производится до прибытия бригады скорой технической по­мощи.

1.6. Основные правила сцепки вагонов:

1.6.1. При сцепке и расцепке вагонов на прямом участке пути, сцеп­щик (водитель или другое лицо, выполняющее обязанности сцепщика), должен находиться с правой стороны вагона, а на кривом — со стороны большего радиуса кривой. В случае опасности для сцепщика, движе­ние встречных поездов (на других территориях — и на соседнем пути) должно быть остановлено до окончания сцепки.

1.6.2. Буксируемый вагон (поезд) должен быть заторможен, токопри­емник (токоприемники), при необходимости, должен быть опущен и закреплен на предохранительный крюк.

1.6.3. Вагон (поезд), который будет осуществлять буксировку, должен быть освобожден от пассажиров, заторможен механическим тормозом от крана машиниста с таким усилием, чтобы при включенном контрол­лере вагон двигался, а при выключенном — останавливался без выбега.

1.6.4. Буксирующий вагон (поезд) должен подаваться к буксируемому вагону (поезду) медленно, толчками (только на маневровой позиции контроллера), по сигналу лица, производящего сцепку. При подаче ва­гона на сцепку, водитель должен пользоваться стояночным (ручным) тормозом.

1.6.5. Сцепку сцепщик должен производить в хлопчатобумажных ру­кавицах и в сигнальном жилете.

1.6.6. При разнотипных сцепных приборах, установленных на вагонах, должны применяться специально изготовленные аварийные сцепные приборы.

При сцепке вагонов с различной высотой подвески штанг сцепных приборов, необходимо пользоваться фигурной сцепкой.

1.6.7. Вагоны, имеющие два пульта управления, подавать на сцепку за­дним ходом воспрещается — движение осуществляется с заднего поста управления.

1.6.8. Неточные и неясные сигналы сцепщика, а также команды от кого бы то ни было, кроме сцепщика, не должны выполняться водителем. Каждый неясный сигнал для водителя должен считаться сигналом к остановке вагона.

1.7. В темное время суток или в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях, место производства работ по сцепке и расцепке должно быть освещено фарами вагона и включением освещения сало­нов вагонов.

Примечание: Условиями недостаточной видимости считаются: метео­рологические условия (туман, дождь, снегопад и т. п.) когда расстояние видимости менее 300 м.

1.8. Если водителю при сцепке вагонов необходимо выйти из вагона он обязан:

1.8.1. Затормозить вагон стояночным (ручным) тормозом и убедиться в его действии.

1.8.2. Поставить рукоятку контроллера водителя на «0» и реверсо­ра на «0» и взять рукоятку реверсора с собой. Допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства, предусмо­тренного конструкцией вагона.

1.8.3. Выключить силовой автомат.

1.8.4. Надеть сигнальный жилет.

1.9. Руководство организацией работ по сцепке и буксировке воз­лагается:

1.9.1. На водителей, буксирующих поездов, а по прибытии машины скорой технической помощи на руководителя бригады.

1.9.2. На руководителя бригады машины скорой технической помощи при буксировке вагона (поезда) в пункт ремонта.

1.9.3. На линейного работника (обученного производству сцепки)., ру­ководителя бригады скорой технической помощи с соблюдением требований раздела 3 настоящей инструкции — на участках повышенной опасности, т.е. на подъемах и спусках.

1.9.4. На лиц, допущенных к производству маневровых работ на тер­ритории парка.

2. ПОРЯДОК СЦЕПКИ, БУКСИРОВКИ И РАСЦЕПКИ ВАГОНОВ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОМ УЧАСТКЕ ПУТИ.

2.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

2.1.1. На горизонтальном участке пути трамвайный вагон любого типа может буксировать не более двух вагонов. Поездом из двух вагонов разрешается буксировать поезд любой составности, но не более 6-ти вагонов в сцепке.

2.1.2. Сцепка вагонов на линии разрешается только водителю неис­правного вагона. В случае необходимости, помощь оказывает води­тель исправного вагона, предварительно выполнив требования п. 1.8 настоящей инструкции. По прибытии бригады скорой технической по­мощи они производят сцепку по указанию руководителя бригады.

2.1.3. Если неисправный вагон находится впереди исправного, во­дитель неисправного вагона руководит подачей исправного вагона, находясь около заднего борта неисправного последнего вагона на безопасном расстоянии (не менее 1м от наружного рельса) с правой стороны по ходу движения.

2.1.4. Если неисправный вагон находится позади исправного, води­тель неисправного вагона должен находиться на задней площадке ис­правного вагона (поезда) и руководить его подачей к неисправному вагону (поезду).

2.1.5. Движение трамвайных вагонов по соседнему пути при сцепке запрещается.

2.2. ПОДГОТОВКА К СЦЕПКЕ.

2.2.1. Водитель неисправного вагона (поезда) обязан:

—   соблюдая осторожность, выйти из вагона, выполнив требования п. 1.8 настоящей инструкции;

—   если необходимо, опустить токоприемник и надежно его закре­пить;

—   поставить противооткатный упор (башмак) под правое колесо 1 колесной пары второй тележки четырехосного, шести- и восьмиосного вагона, а также под правое колесо 1-ой колёсной пары второй тележки второго вагона парного поезда из четырех- шестиосных вагонов;

—   выставить знак аварийной остановки на расстояние не менее 15 метров от вагона;

—   проверить исправность сцепного прибора;

—   приготовить съемный аварийный сцепной прибор, сцепку, штырь;

—   дать команду водителю исправного вагона «на сцепку».

2.2.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

—   получив команду «на сцепку», выполнить требования п. 1.6.3 на­стоящей инструкции;

—   громко объявить: «от вагона, подаю на сцепку»;

—   дать предупредительный сигнал звонком;

—   убедившись в безопасности движения, подать свой вагон (по­езд) вперед со скоростью не выше 5 км/час к неисправному ва­гону на расстояние 1,5 м и остановить вагон;

—   ручку реверсора поставить на «0»;

—   из вагона сообщить сцепщику: «готов на сцепку».

2.3. СЦЕПКА ВАГОНОВ СЪЕМНЫМИ АВАРИЙНЫМИ СЦЕПНЫМИ ПРИБОРАМИ.

2.3.1. Водитель (сцепщик) неисправного вагона (поезда) обязан:

—   надеть на штанги исправного и неисправного вагонов съемные аварийные приборы (буфера) и скрепить каждый штырем;

—   при сближении буферных тарелок, примерно до 10 см, развести буфера, примерить сцепку в один буфер и вставив во второй бу­фер закрепить штырем;

—   свести оба буфера до их выпрямления и закрепить штырем вто­рой конец сцепки;

—   растормозить неисправный вагон.

2.3.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

—   вновь переключить реверсор по ходу на сближение с неисправ­ным вагоном (поездом);

—   по сигналу водителя (сцепщика) неисправного вагона подать свой вагон (поезд) на сцепку путем кратковременного включе­ния контроллера на маневровую позицию и выключения на «0» (толчком);

—   по сигналу лица, производящего сцепку, надежно затормозить вагон (поезд);

—   выйти из вагона (поезда) (см. п. 1.8 настоящей инструкции) и убе­диться в правильности и надежности произведенной сцепки.

2.4. СЦЕПКА ВАГОНОВ (ПОЕЗДОВ) СЦЕПНЫМИ ПРИБОРАМИ ТИПА «РУКОПОЖАТИЕ».

2.4.1. Водитель сцепляемого (или неисправного вагона (поезда)) обя­зан:

—   совместить головки сцепных приборов и установить в головки первый штырь;

—   выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути и дать сигнал на удаление исправного вагона (поезда) для выравнивания сцепных приборов в одну прямую линию;

—   после выравнивания вставить в головки сцепных приборов вто­рой штырь;

—   растормозить сцепляемый (неисправный) вагон (поезд).

2.4.2. Водитель исправного (сцепляющего) вагона (поезда) обязан:

—   по сигналу водителя сцепляемого (неисправного) вагона (поез­да) подать свой вагон (поезд) (на удаление) для выравнивания сцепных приборов путем кратковременного включения кон­троллера на маневровую позицию и выключения на «0» (толч­ком) и надежно затормозить вагон (поезд) по сигналу лица, про­изводящего сцепку;

—   выйти из вагона (см. п. 1.8), убедиться в правильности и надеж­ности сцепки.

2.5. СЦЕПКА ВАГОНОВ СЦЕПНЫМИ ПРИБОРАМИ ТИПА «ТРУБА».

2.5.1. Проверить исправность сцепного прибора типа «Труба».

2.5.2. Приготовить съемный сцепной прибор («Трубу»), штырь.

2.5.3. Надеть «Трубу» на штангу неисправного вагона до упора.

2.5.4. Дать команду водителю исправного вагона (поезда) «на сцепку»;

2.5.5. Водитель исправного вагона (поезда) должен, выполнив требо­вания п. 1.6.3 настоящей инструкции громко объявить: «От вагона! По­даю на сцепку!».

2.5.6. Дать предупредительный сигнал звонком, убедившись в безо­пасности движения, подать свой вагон (поезд) вперед со скоростью не выше 5 км/час к неисправному вагону и на расстоянии за 1,5 метра остановить вагон (поезд), ручку реверсора поставить на «0».

2.5.7. По команде водителя (сцепщика) неисправного вагона (поезда) подать вагон (поезд) вплотную к «Трубе».

2.5.8. Водитель (сцепщик) неисправного вагона (поезда) совмещает «Трубу» со штангой исправного вагона (поезда) и одевает ее вручную, при этом совмещает отверстие «Трубы» и штанги неисправного вагона (поезда) и закрепляет штырем.

2.5.9. По сигналу водителя (сцепщика) неисправного вагона (поезда) подает свой вагон «НАЗАД», путем кратковременного включения кон­троллера на маневровую ходовую позицию и выключения на «0» (толч­ком), до команды водителя (сцепщика) «СТОП».

2.5.10. Водитель (сцепщик) ломиком совмещает отверстия штанги и «Трубы» на исправном вагоне и вставляет штырь.

2.5.11. Общие требования при сцепке вагонов ЛМ-68М сцепными при­борами типа «Труба» с улавливателем:

2.5.11.1. При сцепке двух вагонов ЛМ-68М сцепным прибором типа «Труба» с улавливателем водителями неисправного и исправного ваго­нов (поездов) должны быть соблюдены все требования, как при сцепке прибором «Труба», кроме совмещения отверстий «Трубы» и штанги на исправном вагоне (поезде).

2.5.11.2. Водитель (сцепщик) снимает улавливатель с предохранителя. Улавливатель срабатывает при совмещении отверстия «Трубы» и штан­ги, при подаче исправного вагона (поезда) «НАЗАД» по команде води­теля (сцепщика).

2.6.  БУКСИРОВКА ВАГОНА (ПОЕЗДА).

2.6.1. Руководство буксировкой и ответственность за обеспечение безопасности движения возлагается на руководителя бригады скорой технической помощи.

2.6.2. Перед началом буксировки водитель (головного) неисправного вагона (поезда) обязан:

—   убрать знак аварийной остановки и противооткатный упор (тор­мозной башмак),

—   убедиться в том, что на передней площадке находится работник скорой технической помощи;

—   первую дверь и дверь кабины оставить открытой, остальные двери закрыть;

—   включить ближний свет фар (в любое время суток) и габаритные огни;

— в темное время суток, а также в условиях недостаточной види­мости (см. п. 1.7 настоящей инструкции), включить аварийное освещение;

—   если на буксируемом вагоне неисправны габаритные огни, то на задней стенке вагона должен быть укреплен знак аварийной остановки.

Примечание:

1. На вагонах, не имеющих низковольтного напряжения, необхо­димо принять меры к освещению неисправного вагона.

2.Перед буксировкой вагона (поезда) с неисправным токоприем­ником и если путь следования будет проходить под железнодорожны­ми мостами и путепроводами — необходимо принять меры к разборке токоприемника с целью исключения повреждения контактной сети на этих участках:

—   проверить отсутствие посторонних предметов, инструмента, де­талей вагона под вагоном и вблизи него,

—   убедиться в закрытии крышек фальшбортов по всему поезду с обеих сторон,

—   убедиться в безопасности движения, дать один предупреди­тельный сигнал к началу движения.

2.6.3. Водитель исправного (буксирующего) вагона обязан:

—   занять рабочее место в кабине;

—   после получения предупредительного сигнала к началу движе­ния закрыть двери поезда, кроме первой, включить ближний свет фар;

—   в темное время суток, а также в условиях недостаточной види­мости (см. п. 1.7 настоящей инструкции) включить освещение салонов, габаритные огни и аварийное освещение;

—   убедиться в том, что на передней площадке находится слесарь бригады скорой технической помощи и по команде руководите­ля буксировки начать движение.

2.6.4. Движение поезда при буксировке должно осуществляться в со­ответствии с Правилами дорожного движения, ПТЭ трамвая и долж­ностной инструкцией водителя трамвая.

Скорость движения при буксировке должна быть не свыше 15 км/ч.

2.6.5. Водитель неисправного вагона (поезда) должен находиться на своем рабочем месте, внимательно следить за дорожной обстановкой, при необходимости предупреждать слесаря на 1 площадке о возмож­ной опасности, по команде руководителя буксировки использовать для остановки поезда имеющиеся тормозные средства.

2.6.6. При необходимости провести вагон (поезд) на буксире через стрелку с автоматическим управлением, водитель неисправного (или головного) вагона обязан:

—   остановить поезд до добавочных проводов эл. стрелки,

—   заблокировать стрелку выключателем, при этом контрольный фонарь должен гореть,

—   перевести стрелку вручную и заложить специальный вкладыш между рамным рельсом и подвижным пером стрелки,

—   независимо от блокировки стрелки, при движении направо -контроллер должен быть включен на маневровую позицию при прохождении добавочных проводов, а налево — выключен. Тоже необходимо сделать на буксируемом вагоне (поезде), если пан­тограф не был опущен,

—   после проезда стрелки необходимо отключить выключатель блокировки и вынуть вкладыш.

2.6.7. При необходимости провести поезд на буксире через стрелку с централизованным управлением, при подъезде к стрелке, водитель обязан остановить поезд, перевести стрелку вручную и начинать дви­жение только после выхода оператора из-за пульта управления стре­лочным переводом.

2.6.8. Буксировка неисправного вагона разрешается только до бли­жайшей конечной станции, имеющей запасные пути, как исключение, до пункта ремонта (парка).

2.6.9. Въезд на конечную станцию при буксировке неисправного ваго­на (поезда) без разрешения диспетчера конечной станции запрещен.

2.6.10. Для обеспечения безопасности движения при буксировке ско­рость движения мимо остановочных пунктов, оборудованных остано­вочными указателями, должна быть не более 5 км/час.

2.6.11. При буксировке с конечной станции, из парка, с ПТМЗ и т.д., во­дитель обязан получить маршрут следования и разрешение на выезд у Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения.

2.7. РАСЦЕПКА ВАГОНОВ.

2.7.1. Расцепка вагонов должна производиться на горизонтальном участке пути, затормозив поезд в установленном месте.

2.7.2. Водитель неисправного вагона (поезда) обязан:

—   сообщить диспетчеру к/станции, парка или депо о производстве расцепки вагонов;

—   сообщить водителю исправного вагона: «Иду на расцепку»;

—   подложить противооткатный упор под колеса обоих вагонов со стороны расцепки;

—   отсоединить головки сцепных приборов друг от друга (вынуть штыри);

—   выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути, сообщить водителю исправного вагона: «Вагоны расцепле­ны» и убедившись в безопасности движения, дать сигнал «отъе­хать»;

—   отсоединить аварийный сцепной прибор от неисправного вагона.

2.7.3. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

—   после получения сигнала «отъехать», поставить реверсор на на­правление удаления от неисправного вагона;

—   отъехать на расстояние 3 м и затормозить вагон (поезд);

—   выйти из вагона и помочь водителю неисправного вагона (по­езда) снять аварийные сцепные приборы;

—   убрать противооткатные упоры.

2.8. Перед расцепкой вагонов (после дорожно-транспортного про­исшествия, при расформировании поезда и т.д.) необходимо:

—   снять межвагонное ограждение,

—   отсоединить МВС сначала с первого вагона,

—   при наличии высоковольтного кабеля (перекидки) работы по от­соединению проводить только в оборудованных местах.

2.9. При ликвидации ДТП, разрыве поезда и др. как исключение -разрешается сцепка вагонов тросом и буксировка его машиной скорой технической помощи и только на небольшое расстояние (50-100 м). В этом случае руководит работой по сцепке и буксировке руководитель бригады скорой технической помощи.

2.10. Буксировка неисправного вагона (поезда) по неправильному (левому пути) допускается только с разрешения Старшего диспетче­ра диспетчерского отдела и только в сопровождении машины скорой технической помощи. Руководит буксировкой руководитель бригады скорой технической помощи.

3. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ВАГОНОВ НА ПОДЪ­ЕМАХ И СПУСКАХ.

3.1. Трамвайный вагон любого типа может буксировать на уклонах 30 — 90‰ только один вагон с неисправными тормозами (всеми).

3.2. На подъемах и спусках, в непосредственной близости от кото­рых расположен контрольный пункт, сцепкой должен руководить ли­нейный работник, обученный правилам сцепки.

3.3. На подъемах и спусках сцепкой вагонов (поездов) должен руко­водить бригадир скорой технической помощи. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

3.3.1. При остановке неисправного вагона на подъеме водитель неис­правного вагона (поезда) обязан:

—   затормозить вагон механическим тормозом (от крана машини­ста), а при его неисправности рельсовым электромагнитным тормозом и убедиться в том, что вагон (поезд) удерживается на месте;

—   выйти из вагона и установить противооткатный упор под II ко­лесную пару I тележки справа для одиночных четырех-, шести- и восьмиосных вагонов и дополнительно под II колесную пару I тележки второго вагона справа для парных поездов, составлен­ных из четырех-, шестиосных вагонов;

—   под руководством бригадира скорой технической помощи или линейного работника, находясь около неисправного вагона (по­езда) (не ближе 1 м от наружного рельса) подавать команды на передвижение исправного вагона (поезда);

—   произвести сцепку вагонов (поездов) согласно п.п. 2.3, 2.4, 2.5 настоящей инструкции;

—   по окончании сцепки по команде бригадира скорой техниче­ской помощи или линейного работника убрать противооткат­ный упор из под колес исправного вагона.

3.3.2. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

—   остановить свой вагон (поезд) за 25м. до неисправного;

—   получив команду «на сцепку», подать вагон (поезд) к неисправ­ному с посыпкой рельсов песком и остановить в 1,5м от него;

—   убедившись через водителя неисправного вагона (поезда) в правильной установке им противооткатного упора под колесом неисправного вагона, произвести сцепку согласно настоящей инструкции.

3.3.3. При остановке неисправного вагона (поезда) на спуске води­тель обязан:

—   при возможности движения на спуске и исправных тормозах спуститься на горизонтальный участок, обеспечивая полную безопасность движения;

—   затормозить вагон (поезд), стояночным тормозом, убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте, выйти из вагона (см. п. 1.8 настоящей инструкции);

—   поставить противооткатный упор в соответствии с п. 2.2.1 на­стоящей инструкции и готовить вагон (поезд) к сцепке в соот­ветствии с п. 2.2.2, затем произвести сцепку с исправным ва­гоном (поездом) в соответствии с п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции.

3.3.4. Если вагон (поезд) не имеет возможности двигаться на спуске, водитель обязан:

—   затормозить вагон (поезд) пневматическим тормозом, а при его неисправности электромагнитным рельсовым тормозом, убе­диться в том, что вагон (поезд) удерживается на месте, выйти из вагона (см. п. 1.8 настоящей инструкции);

—   поставить противооткатный упор под правое колесо I колесной пары второй тележки одиночного четырех-, шести- и восьмиосного вагона и дополнительно под правое колесо I колесной пары второй тележки второго вагона парного поезда, составленного из четырех- и шестиосных вагонов;

—   войти в кабину и убедиться, что вагон (поезд) удерживается на месте неопределенное время;

—   находясь в кабине, ожидать прибытия бригады скорой техниче­ской помощи;

—   после подхода исправного вагона (поезда) под контролем брига­дира скорой технической помощи, находясь около своего вагона (поезда), но не ближе 1 м от наружного рельса с правой стороны по ходу движения, руководить движением исправного вагона (поезда);

—   произвести сцепку в соответствии с п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции;

—   под контролем линейного ревизора или бригадира скорой техни­ческой помощи, по команде водителя исправного вагона (поезда) убрать противооткатный упор из под колес сначала исправного, а за­тем неисправного вагонов (поездов) и занять свое место в кабине.

3.3.5. Водитель исправного вагона (поезда) обязан:

—   остановить свой вагон (поезд) за 25м. до неисправного вагона;

—   получив команду «на сцепку», подать свой вагон (поезд) к неис­правному вагона с посыпкой рельсов песком и остановиться е 1,5 м. и затормозить;

—   убедившись в том, что вагон (поезд) надежно заторможен, по­ставить на расстоянии 1 м. от правого колеса своего вагона (по­езда) противооткатный упор;

—   убедившись в том, что под неисправный вагон (поезд) установ­лен противооткатный упор, вернуться в кабину своего вагона (поезда) и по команде водителя неисправного вагона (поезда) произвести сцепку;

—   произвести спуск вагонов (поездов) с уклона, с подачей песка на рельсы.

3.4. Буксировка вагона (поезда) на уклонах может быть начата толь­ко при отсутствии на уклоне и на прямом участке в конце уклона дру­гих поездов.

3.5. Буксировку вагона (поезда) на подъемах и спусках производить согласно п.п. 2.6.4; 2.6.11 настоящей инструкции.

4. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ И БУКСИРОВКИ ПОЕЗДОВ, РАБОТА­ЮЩИХ ПО СИСТЕМЕ «МНОГИХ ЕДИНИЦ» (СМЕ).

4.1. При выходе из строя по техническим неисправностям одного из вагонов поезда, работающего по системе «многих единиц», руковод­ствоваться инструкцией по эксплуатации этих поездов.

Водитель должен использовать все имеющиеся способы для движения поезда своим ходом, привлекая для этого линейных работников, бри­гаду скорой технической помощи.

4.2. Сцепку поездов 2-х вагонного состава с исправным вагоном (по­ездом) производить согласно п.п. 2.3; 2.4; 2.5 настоящей инструкции.

4.3. Буксировку поездов производить согласно п. 2.6, при этом для обеспечения связи между членами бригады скорой технической помо­щи первые двери первого вагона неисправного и исправного поездов должны быть открыты,

4.4. Проезд стрелок с автоматическим управлением производить, как указано в п. 2.6.6 данной инструкции.

5.  СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ ВАГОНОВ (ПОЕЗДОВ).

5.1. При буксировке неисправных вагонов (поездов) между водите­лями и руководителем буксировки должна применяться следующая сигнализация:

—   с помощью радиоустановки вагона (поезда);

—   свистком, звонком, голосом;

—   световыми сигналами подвижного состава;

—   фонарем (в ночное время).

5.2. Свистком и звонком вагона подаются сигналы, обозначающие:

—   один длинный — разрешается движение вперед;

—   два коротких — «тише»;

—   три коротких — «стоп».

Любой неясный, непонятый сигнал является сигналом к остановке ва­гона (поезда).

5.3. Во всех случаях сигнал остановки поезда подается круговым движением руками.

5.4. Сигналами подвижного состава подаются следующие команды:

—   все сигналы горят — отправление поезда;

—   затем, горит сигнал торможения (стоп-сигналы) — остановка;

—   горит сигнал поворота направо — поворот направо;

—   горит сигнал поворота налево — поворот налево;

—   три коротких мигания сигналом торможения — экстренная оста­новка.

6. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ИНСТРУКЦИИ И ОТВЕТСТВЕН­НОСТЬ ЗА ЕЕ НАРУШЕНИЕ.

6.1. Контроль за выполнением данной инструкции возлагается на Отдел безопасности движения, отделы эксплуатации трамвайных пар­ков и на линейных работников Службы движения.

6.2. За нарушение требований настоящей инструкции должностные лица несут дисциплинарную, административную или уголовную ответ­ственность в соответствии с действующим законодательством.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИЕМКЕ ОДИНОЧНОГО ВАГОНА В ПАРКЕ.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Перед началом работы водитель должен:

—  пройти предрейсовый медицинский осмотр;

—  получить отметку диспетчера парка в путевом листе (наряде на работу водителя) о допуске к работе;

—  получить книгу поезда с подписью мастера и указанием даты и проверить отметки о выполнении заявок;

1.2. Водителю разрешается приступить к приемке вагона после по­лучения разрешения от мастера.

1.3. Приемка и подготовка вагона к работе осуществляется в соот­ветствии с инструкцией по охране труда для водителя трамвая, правилами противопожарной безопасности, правилами технической эксплуатации трамвая, должностной инструкцией водителя трамвая.

1.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИСТУПАТЬ К ПРИЕМКЕ ВАГОНА, ЕСЛИ ОКОЛО НЕГО В СМОТРОВОЙ ТРАНШЕЕ, НА КРЫШЕ ИЛИ В САЛОНЕ РАБОТАЮТ РЕМОНТНЫЕ РАБОЧИЕ ИЛИ НА ЛОБОВОЙ ЧАСТИ ВАГОНА ВЫВЕШЕН ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ПЛАКАТ.

Водитель должен немедленно сообщить об этом мастеру и диспет­черу парка и в дальнейшем выполнять их распоряжения.

2. ОСМОТР ВАГОНА.

2.1. ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО:

—  токоприемник не касается контактного провода;

—  фальшборта закрыты;

—  отсутствуют видимые деформации и неисправности кузова, нет перекоса кузова вагона;

—  закрыты люки в полу салона;

2.2.ОСМОТР ВНЕШНЕГО ВИДА ВАГОНА.

2.2.1 ОСМОТР КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

При осмотре токоприемника проверить:

—   отсутствие перекосов, видимых деформаций и трещин рам­ной части, основания и изоляторов;

— наличие и исправность кареточных пружин;

—   состояние шунтов (количество не менее 50%, износ не более 25%);

—  состояние контактной вставки (высота не менее 16 мм, из­ношенная часть по центру и не более 700 мм в длину, проре­зи не допускаются) отклонение изношенной части от центра свидетельствуете наличии перекоса пантографа или кузова вагона;

—   крепление контактных вставок;

—   отсутствие повреждений стальных тросов и веревок.

Осмотреть радиореактор и грозоразрядник (наличие на крыше и от­сутствие внешних повреждений).

Проверить наличие изоляционной резиновой дорожки

2.2.2. ОСМОТР ЛОБОВОЙ ЧАСТИ:

проверить:

—  целостность обшивки и окраски;

—  наличие и соответствие лобового маршрутного указателя и софитов;

—  крепление и чистоту лобового стекла;

—  наличие крышки на разъемах радиотрансляции и межвагон­ного соединения (далее МВС);

—  целостность фар и плафонов габаритных фонарей и указате­лей поворота;

—  отсутствие повреждений бампера;

—  состояние и положение штанги сцепного устройства на крюке;

—  состояние и крепления лобового предохранительного устройства типа «отбойный брус»

—  наличие и целостность кронштейна и щетки стеклоочистителя.

2.2.3. ОСМОТР ЗАДНЕЙ ЧАСТИ:

проверить:

—  целостность обшивки и окраски кузова;

—  исправность остекленения;

—  наличие и соответствие заднего маршрутного указателя и софитов;

— наличие крышки на разъемах радиотрансляции и МВС;

—  целостность плафонов габаритных огней, указателей пово­рота, стоп-сигналов, фонарей заднего хода и фонаря сигнала ГИБДД;

—  отсутствие повреждений бампера;

—  состояние и положение сцепного устройства (штанга должна быть положена на крюк);

2.2.4. ОСМОТР СОСТОЯНИЯ БОКОВОЙ ЧАСТИ КУЗОВА:

проверить:

—  целостность и чистоту обшивки и окраски;

—  исправность остекления;

—  при наличии рекламы — убедиться в ее целостности;

—  состояние и плотность прилегания крышек фальшбортов;

—  состояние повторителей указателей поворота;

— исправность и надёжность крепления зеркал бокового вида;

—  целостность плафона фонаря сигнала ГИБДД;

—  дополнительно, по правому борту:

—  состояние дверей и плафонов освещения подножек;

—  состояние камер видеонаблюдения и наличие защитных кожухов;

—  соответствие бокового маршрутного указателя.

2.2.5. ОСМОТР ТЕЛЕЖЕК:

При осмотре колесных пар проверить:

—  отсутствие видимых трещин и деформаций;

—  состояние центральной гайки и ее фиксацию двумя стопор­ными уголками;

—  наличие и состояние стяжных болтов (если это предусмотре­но конструкцией, то не допускается ослабление или отсут­ствие хотя бы одного стяжного болта);

—  состояние шунтов (количество не менее 50%, износ каждого не более 25% по сечению);

—  состояние бандажа (не допускаются трещины, неровности на поверхности, выбоины и лыски глубиной более 3 мм; толщи­на бандажа должна быть не менее 25 мм, толщина реборды не менее 8 мм, а высота не менее 11 мм);

—  состояние и крепление надколесных кожухов;

—  крепление песочных рукавов (высота подвески 80 -100 мм от уровня головки рельса);

—  при наличии фальшбортов над тележками, открыть и прове­рить целостность и исправность гидравлических фиксаторов положения крышки фальшборта.

При осмотре центрального рессорного подвешивания (ЦРП)

 проверить:

—  наличие и состояние элементов подвески;

—  состояние гидравлических амортизаторов;

—  состояние шарнирной тяги (серьги) и шплинтовку валиков (при замене шарнирной тяги тросами — надёжность соедине­ние троса двумя хомутами, наличие 4-х болтов).

При осмотре тормозного цилиндра проверить:

—  рукоятка эксцентрика должна соответствовать положению «заторможено»;

—   шплинтовку валика эксцентрика;

   надёжность крепления проводов к датчику с концевым вы­ключателем.

При осмотре башмаков рельсового тормоза (БРТ)

 проверить:

—  состояние подвесных элементов и правильность подвески (высота подвески над уровнем головки рельса 10 ± 2 мм строго параллельно головке рельса);

— целостность и крепление пружин и тяг подвески рельсового тормоза (БРТ).

2.2.6. ОСМОТР САЛОНА:

При осмотре салона необходимо проверить:

—  чистоту и исправность пола;

—  плотность прилегания люков к полу;

—  целостность обшивки и состояние створок дверей;

—  состояние рабочего места кондуктора;

—  целостность кожухов и кнопок тумблеров на панели аварий­ных режимов, установленных над каждой дверью;

—  чистоту и исправность сидений, поручней, плафонов, окон­ных рам и стекол;

—  пломбировку выключателей «Аварийный тормоз» и «Аварий­ное открывание дверей»;

—  состояние перегородки кабины и двери;

—  исправность табло информирования пассажиров;

—  наличие «правил пользования наземным пассажирским транспортом», информации о действующих тарифах оплаты проезда, информации о предоставлении передних мест для сидения определенным категориям пассажиров.

2.2.7. ПРОВЕРКА ЭКИПИРОВКИ ВАГОНА:

Необходимо проверить:

—  наличие и комплектность съемных сцепных приборов — буфе­ра, двух сцепок (прямой и фигурной), аварийного и двух про­стых штырей (на вагонах с низкопольной задней площадкой должен быть дополнительный переходник для задней сцепки и дополнительный штырь);

—  наличие противооткатного упора (башмака);

—  наличие знака аварийной остановки;

— наличие двух вкладышей для запирания пера неисправной стрелки;

—  наличие ломика для перевода пера стрелки;

—  наличие в зимнее время скребка, метелки и лопаты;

—  наличие рукояти реверсивного вала (где это предусмотрено конструкцией);

—  наличие медицинской аптечки;

—  наличие штатных средств пожаротушения — огнетушителя, песка;

—  наличие запаса песка в песочницах;

—  наличие и целостность диэлектрических перчаток;

—  наличие сигнального жилета;

—  наличие хлопчатобумажных рукавиц;

—  наличие радиоусилителя и микрофона;

— наличие поездного расписания;

—  наличие книги поезда;

—  наличие карты транспортного средства;

—  наличие пакета страховых документов.

 2.2.8. ОСМОТР ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ:

При осмотре оборудования кабины необходимо проверить:

—  состояние и крепление веревки опускания токоприемника;

—  состояние верёвки возврата каретки токоприёмника в рабо­чее состояние;

—  наличие средств пожаротушения (огнетушитель);

—  отсутствие на стеклах кабины деформаций и предметов, ухудшающих обзор;

—  состояние и крепление камер видеонаблюдений (где это предусмотрено конструкцией);

—  отсутствие в кабине посторонних предметов;

—  наличие аншлага «Поезд идет в парк»;

—  состояние и крепление зеркала наблюдения за салоном;

— наличие кожухов на печах отопления кабины и изолирующих колпачков на оконных реостатах;

— комплектность пульта управления (стрелки приборов долж­ны стоять на нулевой отметке);

—  положение всех тумблеров, клавишных выключателей на дополнительном пульте и пакетных выключателей должны находиться в положении «отключено»;

— наличие и соответствие предохранителей;

— исправность и отсутствие механических заеданий автомати­ческих выключателей защиты высоковольтных вспомогатель­ных цепей;

—  исправность кресла водителя.

3. ПОДГОТОВКА ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА К ПУСКУ.

3.1. Включить аккумуляторную батарею и низковольтные цепи;

3.2. Поднять токоприёмник;

3.3. Включить высоковольтные цепи;

3.4. Проверить работоспособность стеклоочистителей, приборов освещения и сигнализации, радиоинформационной аппаратуры, при­вода открывания и закрывания дверей, системы отопления салона и кабины (в холодное время года), принудительной вентиляции в кабине водителя (в летнее время);

3.5. После наполнения пневмосистемы сжатым воздухом (после ав­томатического отключения компрессора по достижении давления воз­духа в системе 0,55-0,65 МПа) нажать педаль безопасности;

3.6. Установить реверсор в положение, соответствующее выбранно­му направлению движения;

3.7. Растормозить вагон;

3.8. Начать движение.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ.

Бывают случаи, когда пострадавший в дорожно-транспортном про­исшествии нуждается в срочной помощи. Обязанность и моральный долг каждого водителя не оставлять пострадавшего без такой помо­щи.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПО ОКАЗАНИЮ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ.

1. Оказание первой помощи при ожогах.

При тяжелых ожогах огнем, горячей водой паром и пр. нужно осто­рожно снять одежду (обувь), перевязать обожженное место стерили­зованным материалом, закрепить бинтом и направить пострадавшего в больницу.

Ни в коем случае не допускается очистка обоженного места от об­горевших кусков одежды, прилипших материалов и смазка какими-либо мазями и растворителями.

2. Оказание первой помощи при кровотечении.

В зависимости от величины кровеносного сосуда и характера его повреждения кровотечение можно остановить при помощи давя­щей повязки. Для этого рану закрывают стерильным материалом и плотно забинтовывают. При этом сдавливают сосуды, и кровотече­ние прекращается.

Артериальное кровотечение, являющееся наиболее опасным, можно остановить, прижав пальцем артерию, согнув конечность в суставе, на­ложив жгут или закрутку.

При транспортировке пострадавшего: при отсутствии переломов ко­сти кровотечение можно остановить сильным сгибанием конечности в суставе, для чего во впадину, в месте сгиба сустава, вкладывается ма­терчатый валик, сустав сгибается до отказа, и в таком положении ко­нечность привязывается к туловищу. При этом сдавливаются артерии, проходящие в месте сгиба, и кровотечение останавливается.

Более надежно положение специальных резиновых жгутов или дру­гих предметов из резиновых материалов, которые сдавливают сосуды, приостанавливают кровотечение.

Для предотвращения повреждения кожи жгут накладывают поверх какой-нибудь ткани, рукавов, брюк. Держать жгут следует не более 1,5-2 ч, так как дальнейшее нахождение жгута может привести к омертве­нию обескровленной конечности. При отсутствии жгута для остановки кровотечения пользуются закруткой из не растягивающегося материа­ла (бинта, куска ткани, полотенца, веревки и т.п.).

3. Оказание первой помощи при переломах.

Переломы различают двух видов: открытые и закрытые. При закрытом переломе кожный покров в месте перелома не поврежден. Признаком перелома любой кости является неестественная форма, изменения длины и подвижности конечности, резкая боль, припухлость, крово­излияние.

Оказывая помощь при переломе, в первую очередь необходимо при­дать пострадавшему удобное и спокойное положение, исключающее движение поврежденной части тела. Это может быть допустимо при помощи наложения шин.

При отсутствии специальных шин можно использовать любые подруч­ные средства — доски, палки, куски картона и т.д. Крепятся шины к ко­нечностям бинтами, ремнями или веревками. Правильное наложение шин придает поврежденной части неподвижное состояние во время транспортировки и уменьшает болезненное ощущение.

Для предотвращения загрязнения раны при открытом переломе нуж­но смазать поверхность кожи вокруг раны настойкой йода и наложить специальную повязку.

4. Оказание первой помощи при ушибах, растяжениях.

Ушибы и растяжения характеризуются появлением припухлости, бо­лями, а также ограничением активности конечности. При оказании первой помощи необходимо обеспечить покой пострадавшему и при­ложить холод на поврежденное место (куски льда, снег или полотенце, смоченное в холодной воде).

5. Поддержание кровообращения в организме с помощью на­ружного массажа сердца.

При отсутствии у пострадавшего пульса для поддержания жизне­деятельности организма необходимо, независимо от причины, вы­звавшей прекращение работы сердца, одновременно с искусствен­ным дыханием проводить наружный массаж сердца.

Для проведения наружного массажа сердца, пострадавшего следует уложить спиной на жесткую поверхность, обнажить у него грудную клетку, снять пояс и другие стесняющие дыхание предметы. Оказы­вающий помощь должен встать с правой или левой стороны постра­давшего и занять такое положение, при котором возможен более или менее значительный наклон над пострадавшим.

Определив положение нижней трети грудины, оказывающий помощь должен положить на нее верхний край ладони разогнутой до отка­за руки, а затем поверх руки наложить другую руку и надавливать на грудную клетку. Надавливание следует производить быстрым толчком так, чтобы продвинуть нижнюю часть грудины вниз в сторону позво­ночника. Усилие следует концентрировать на нижнюю часть грудины, которая благодаря прикреплению ее к хрящевым окончаниям нижних ребер является подвижной.

6. Оказание первой помощи при поражении электрическим то­ком.

В данном случае, прежде всего, необходимо освободить пострадавше­го от действия тока, а затем до прибытия врача приступить к оказанию помощи.

Для освобождения пострадавшего от действия тока необходимо бы­стро отключить токоведущие части или провода, которых он касается: оторвать от контакта с землей или оттянуть от проводов. При этом оказывающий помощь должен принять меры предосторожности, чтобы самому не попасть под напряжение. Ни в коем случае нельзя касаться незащищенными руками находящегося под напряжением тела постра­давшего.

Обязательно следует надеть диэлектрические перчатки. Можно отде­лить пострадавшего от токоведущих частей палкой, доской и др. Осво­бодив пострадавшего от действия электрического тока, в зависимости от его состояния следует оказывать первую помощь. Пострадавшему следует расстегнуть одежду, обеспечить приток свежего воздуха. При прекращении дыхания и остановке сердца необходимо делать искус­ственное дыхание, закрытый массаж сердца. При закрытом массаже сердца оказывающий помощь становиться слева от пострадавшего и после каждого вдувания ритмично 5-6 раз надавливает ладонями на нижнюю треть грудной клетки, смещая ее каждый раз на 4-5 см. После надавливания следует быстро отнимать руки для свободного выпрям­ления грудной клетки. При надавливании сжимается сердце и выталки­вает кровь в кровеносную систему. Применяя эти методы, необходимо за минуту произвести 48-50 сжатий грудной клетки и 10-12 вдуваний в минуту воздуха в легкие.

 7. Транспортирование пострадавших.

Перемещать пострадавших необходимо на стандартных медицинских носилках, а при отсутствии их — на подручных средствах. Следует иметь в виду, что носилки должны быть удобны для обеспечения относитель­ного покоя пострадавшему.

Водитель!

Изучи и запомни приемы оказания первой помощи, указанные в ин­струкции.

Не допускай беспорядочных, неправильных действий и советов окру­жающих, если среди них нет медицинских работников! Действуй смело и без промедления, организуй себе помощников! Не превышай действий, указанных в настоящей инструкции.

Прими все меры к вызову машины скорой помощи или транспорти­ровке пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение!